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这一汽车谎言,销售“忽悠”了我们20年!现在还有人信以为真

冷星喵小梨 2019-07-22 10:18:22

时间倒回十五年,有个1.3L的金夏利就能让很多人笑口常开了,那会

大部分的家用车

还都停留在1.0L、0.8L的排量水平上,但凡能开个1.6L的捷达,1.8L的桑塔纳,那感觉,简直了~~~

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“不行不行,这车不能给你开,太猛!你控制不了……”这是我刚拿到驾照,我爸开桑塔纳2000时跟我说的话。

回头看看,这台2000年最大功率

只有74kW

的2000,放到现在可能真的不值一提。但在当年,不论是电子喷射还是5挡手动变速箱都足够的先进。

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那为什么

当年的1.8L自吸都能让人拍手叫爽

,现在的车1.0、1.3加上了涡轮

反而被很多人评价“动力不足”

我认为这是

消费预期

的升级。比如20年前,大家有辆车就觉得很知足了,别说什么涡轮增压缸内直喷,比上不足

比骑车好

的多吧?

就像现在大家都有了车,但如果让你去买一艘游艇,你会考虑它动力够不够?配置高不高么?也得从最基本的排水量挑起吧?说到底,

有和没有才是本质上的区别

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所以各种

动力技术、便利性和智能化才是

各大汽车厂商比拼的部分。这其中,

动力技术

是主机厂最好的

切入点

,今天你的3.0T能到300匹,明天我2.0T就能做到接近400匹。

6挡双离合还没退烧的时候,9AT、10AT等变速箱接踵而来,插混、重混等

技术也是日新月异

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作为消费者的我们

永远被各种天花乱坠的动力参数洗脑

。所以咱们现在就来聊聊,

多大动力适合你?

在说这个问题之前,要先提出一个重要参数——“扭矩”,

扭矩越大加速能力就越强

,这点大家应该都知道。

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比如20年前的三缸夏利7101,排量只有1.0L,最大扭矩也仅有90N·m,但它的最大扭矩输出转速只有3600r/min。结合小而轻的车身,它的

起步要比4缸1.3L

的金夏利更“轻巧”。

直到今天,涡轮遍布的时代,各大车企也在努力将最大扭矩

输出转速调校得越来越低

,以获得更好的低速扭矩。

但开起来“猛不猛”只跟最大扭矩输出转速有关吗?

不完全是

还有变速箱的齿比和调校

。因为厂商间的调校技术千差万别,所以我们

主要说齿比

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比如齿比等于1相当于发动机

曲轴和变速器输出轴转速一致

,叫直接挡(比如ZF的第5挡)。由于我们的车在起步时曲轴输出的扭矩无法带动车辆,所以

主减速器和变速箱

才会发明出来。

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从图中能看到,从

减速挡

(齿比>1)到

直接挡

(齿比=1)再到

超速挡

(齿比

越来越小

,这就和我们骑变速车骑到一定速度,后轮要用更小齿轮更省力的概念一样。

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当然,从发动机曲轴经过变速箱变速后我们的车还是启动不了,需要再经历一次差速器内

主减速齿盘的终传

,继续放大曲轴扭矩以及变换输出方向。

由于终传比由差速器内的从动齿盘(主减)大小是决定,所以

每辆车的终传比是固定

的,所以为了使发动机在最佳输出状态下工作,

增加挡位数量

是一种办法。

另外,挡位越多,齿比间的

差值会越小

,换挡时的动作就会越轻微,

开起来自然会更顺,并且油耗也会相应降低

。当然,以上的这些各位也没必要都懂,切身试驾体验才是真。

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吧啦吧啦说了一大堆,并不是简单地介绍概念,而是想告诉大家,

我们买车不要光看宣传手册上的最大功率、最大扭矩、零百加速

时间等账面参数。

了解清楚转速区间,

变速箱齿比、终传比、车重再结合你的用车环境,再选择适合自己用车特性的车

。好吧,说的有点复杂了,下面分以下几种使用工况跟大家聊聊。

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1、城市拥堵路况

这种路况下,不论你开的是多大排量多少马力的车型,实际使用的动力不会超过最大功率的30%,所以如果你买车更多是为了城市上下班,

我认为1.6L及以下

是紧凑级家轿的黄金排量,注意,这个单位是L不是T。

当然,根据车型不同,中级车或SUV用1.8L、2.0L甚至的自吸发动机都很适合城市内通勤。

至于涡轮车,我倒

不建议用在这种路况下

,因为堵车时真的是“憋屈”,跟车踩

少了不动,踩多了又费刹车

,相信涡轮车主都能感同身受。另外,这种路况

对车也非常不友好

,积碳、水温高、传感器易损等等故障会频繁出现。

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2、堵车、通畅各占50%路况

这种路况下,上面说的

自然吸气车型仍然适用

,但也可以考虑小排量(2.0T及以下)涡轮增压车型。理由很简单,在你经历了各种拥堵、加塞等等各种烦恼后,在畅通路况

感受下涡轮车的加速快感

会显得格外珍贵。这样的路况条件下,我觉得能用到一台车最大动力的20%~60%。

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3、高速通畅路况

当你问一个涡轮车车主的油耗是多少时?他一般会反问你:“你说堵车还是不堵车?”我就是这样,堵车时2.0T发动机能带给我13L/100km的心酸。畅通时,7.5L/100km的油耗下我和我的车都感到无比畅快。

这种路况其实才符合一台涡轮车的使用工况,不论你是小排量还是大排量,

匀高速运动

能始终让

转速和进风量达到理想的工作环境

。根据车型、排量不同,在高速路况下,动力一般也就用到最大动力的40%~70%。

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大排一时爽,一直大排一直爽

对于那些开着4.0L、5.0L或以上自吸或涡轮车型的车主,我只想说,不论你走在拥堵、畅通、高速还是哪,

排量和油耗对你来说已经不再重要

不管你开的是5.0L的路虎揽胜还是6.75L的劳斯莱斯,

姿态、气势还有那处事不惊的态度

应该是你或者你的车更应该具备的。所以对于这种车型,不论在何种工况下,它的动力或许也只用到了10%~40%。

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电动车不配有姓名吗?

相反,混动、电动车都是

针对城市道路开发出来

的。低速状态下,电机的扭矩输出更快也更高效,拥堵路况下,动能回收技术还能减少刹车次数。

所以除了

高速路况

下的电车工况

处于高负荷

工作外,拥堵和半拥堵路况,电动车的

效率和能耗都远强于

燃油车。至于动力的使用程度,如果让我这个患有里程焦虑症的人来开,可能也就用到20%~40%吧。

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总体来看,现在大多数汽车的

动力对于消费者来说都是过剩

的,原因也很无奈,虽说我们至今已经建成超过13.5万公里的高速公路网,但说每天要面对最多的

城市道路的规划

,其实还有很长的一段路要走。

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汽车产业发展迅猛,生产数量逐年增加,带来的却是

对交通运输现状的一次又一次考核

。就好比你用上了华为或苹果最顶尖的产品,但

网速还是3G时代

的资费和限流,作为消费者的你会怎么想?

最后跟大家探讨一个问题:你们认为

动力储备对避险有没有帮助

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