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别克新威朗:终于和双离合说再见了

系科技 2019-09-20 15:05:57
别克新威朗:终于和双离合说再见了

没什么新的东西。

这是我对新款别克英朗的归纳,可这并不是贬义。这个年代,新的东西真实太多。在这种快节奏的大流中,单单知道有什么新事物就现已让人精疲力竭,更别议论要去区分它们的好坏好坏。所幸新威朗身上并没有什么新鲜事物,仅仅把现已获得商场验证的动力总成和装备重新组合到它身上,让它变得更完善。

旧的概括,新的细节和装备

别克新威朗:终于和双离合说再见了
别克新威朗:终于和双离合说再见了

这一代威朗上市四年,其全体概括早已深入咱们脑中。换装前脸和车尾的新造型,是中期改款的惯例套路。别克称这个新的前脸创意来自“三维展翼”的宗族化规划,车尾也多了一条镀铬饰条贯穿两个尾灯。正正是这些小的细节,提炼了整台车的质感,最少再战一年是不成问题的。

别克新威朗:终于和双离合说再见了
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中期改款遵从“没必要动就不动”的准则,车厢内部天然改动甚微。全新的方向盘款式是内饰规划的仅有改动,除此之外更多的改动会集在了原料上。比方座椅的翻毛皮和真皮混搭面料,更好地提高了乘坐时的摩擦力和包裹感。即使不换代,威朗的内饰仍旧是同级中独占鳌头的。

别克新威朗:终于和双离合说再见了

装备的提高,才是新威朗的改动要点。咱们试驾的顶配车型上呈现了车道坚持、主动泊车、四窗一键升降、全新的中控体系、全景天窗等装备。其间最重要的两个装备,当然是全新的车机以及车道坚持等高科技装备。新的车机的触控呼应速度很不错,并且总算把Carplay、Carlife这些咱们一上车就会用到的功用参加,一起这套车机还支撑OTA晋级,能够随时通过网络晋级体系。

改动的东西的确不多,但胜在每相同都为处理旧款的痛点而来。更具体的静态体会,能够看看我搭档大饭的别克威朗实拍:从前梳妆成大人容貌的他,回到年青了

旧的架构,新的动力总成

通用的1.3T三缸发动机,咱们再了解不过。阅朗、英朗、GL6、君越、昂科拉......这款发动机早已占有别克乃至通用车系的至少半壁河山。假如再围绕着这款三缸发动机抖不抖这个问题来做文章,我都会觉得自己无聊。是的,关于这款发动机,各个车型上的什么技能剖析、试驾、实测、油耗测验乃至长测(别克阅朗)咱们都做过,对其了解程度可见一斑。

别克新威朗:终于和双离合说再见了

从技能的视点,钟摆式双质量飞轮、外侧的聚氨酯泡沫声学罩、平衡轴、静音正时链条、发电机减震器、凸轮轴滚动轴承、曲轴橡胶减震轮、可变量机油泵等等等等的技能减震降噪技能,是能有效地从源头按捺振荡发生的。从源头抵消大部分因结构不平衡发生的振荡,很大程度上也就延缓了发动机内部缓震部件的老化。

翻开发动机盖,怠速下的发动机振荡的频率以及起伏要比做的较好的四缸机显着一些。而进入车内,却只有方向盘能传来很细微的颤动。信任是通过又一轮的优化后,威朗对发动机振荡的过滤又有了一个小台阶的提高(比较英朗、阅朗等更低等级的车型。)再把车开动起来,振荡更是被淡化到无法发觉。所以,颤动这个论题应该恰到好处了。

别克新威朗:终于和双离合说再见了

这台1.3T动力数据被调到最大功率为121kW(165PS),峰值扭矩为240N·m,匹配CVT变速箱,与昂科拉上那一套是彻底共同的。咱们屡次提过,这款1.3T的动力和迸发力是彻底毋庸置疑的,妥妥地逾越了够用的水平,日常路上的超车可谓一个痛快。匹配的CVT体现彻底合格,之前试过一些CVT(比方缤智和奇瑞的艾瑞泽GX),在30km/h左右会有显着的动力中止再联接的拉扯感,这种状况在威朗上彻底不存在,一切说威朗的CVT平顺并不为过。

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而动力的呼应上,这台CVT也算是做到了勤勤恳恳,只不过动力呼应考究整套体系的协同,1.3T发动机仍旧有小排量涡轮机的特性,在忽然较大油门输入(比方30%~60%)的状况下,咱们往往需求0.5到0.8秒的时刻等候动力的迸发。这下动力的开释往往又过于强烈,会超出驾驭员的预期,带来突兀感。但话说回来,威朗的用户一般都是日常代步,在温顺驾驭的状况下遇到这种状况的时机很少。

别克新威朗:终于和双离合说再见了

其他的像是隔音、滤振、转向的体现,新威朗和老款是坚持了高度的共同的。之前的威朗就一向给咱们底盘健康的形象,在这一点上新款仍旧没有退让。较为健康的底盘合作别克一向坚持做的偏控制的转向,让新威朗贴地感很好,仍旧是一款让人开起来有趣味的车,但假如你寻求的是肯定的舒适,那威朗并不太合适你。至于隔音,只能说仍是老样子,中低速下的隔音在同级中体现不杰出,跟着车速添加,威朗才体现出一台别克该有的隔音水平。

查漏补缺才是真

以往的威朗有个显着的短板,便是那台让人一言难尽的双聚散。现在换装了“全新”的动力总成,双聚散被拿下,新威朗水到渠成成为了咱们作业中最惧怕见到的“水桶车”——那种各方面都体现均衡,底子挑不出大缺陷来的车。测评这种车的时分,往往最终很难得出清晰的定论,由于长处不杰出,缺陷也无关痛痒,所以最终只能牵强说一句“中规中矩”。

别克新威朗:终于和双离合说再见了

但关于顾客来说则天壤之别,这种无致命伤(当然三缸机仍是许多人心理上的坎),无论是架构、动力总成仍是表里装备都很老练的车,才是最值得在选购家用车时去考虑的。

【别克新威朗首试形象】

杰出长处:动力很强;CVT带来的平顺性处理老款痛点;底盘有控制功底;装备得到进一步提高。

首要短板:动力迸发突兀;健康的底盘对舒适性有负面影响。

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