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不输速腾1.4T,福克斯的“可变缸”是怎样练成的?

装企智慧 2019-10-22 23:09:26

当年轻用户成为现如今商业场上业务竞争想拓展的重要客户时,年轻化的趋势就注定如一阵飓风席卷着汽车圈,强劲且势不可挡。所谓“无运动不年轻”,与年轻化一同而来的就是车企对于产品运动化的设计与追求。

不输速腾1.4T,福克斯的“可变缸”是怎样练成的?

众所周知,而今成长起来的新一代年轻消费者,有着“不被定义”的特性,而他们购车时的追求自然也不再只局限于“出行工具”。对于“运动DNA”的内涵,往往是颜值、操控动力缺一不可。

如今市面上完全符合这一需求车型并不多,主流品牌中大众速腾算是其中之一。而当搭载“动态可变缸”技术的新一代福特福克斯推出市场后,则给了这个市场有力的一击。一个是大众品牌在中国的销售主力,一个是搭载新技术的经典车型,大众速腾和新一代福特福克斯谁是更具有“运动DNA”的那一个?

动力:“黑科技”加持,福克斯更胜一筹

作为汽车的“心脏”,发动机的重要性是不言而喻的。按照常规思路来看,人们或许普遍认为大众速腾所搭载的1.4T四缸发动机与新一代福克斯搭载的1.5T三缸发动机相比似乎略胜一筹。

但当真实的数据摆放于眼前时,却发现并非如此。从数据来看,新一代福克斯最大功率达到128kW,最大扭矩达到243N·m,而大众速腾的最大功率和最大功率则分别为110kW和250N·m,并不占据优势。

而新一代福克斯之所以能在动力上有此成绩,其最大的功臣无疑就是搭载的那款1.5L EcoBoost涡轮增压双喷射发动机。

不输速腾1.4T,福克斯的“可变缸”是怎样练成的?

诚然,速腾所搭载的EA211发动机也可圈可点,甚至有着一代“神机”的美誉。但这款2012年发布的发动机在这7年之中并未有太大的革新,当新一代福克斯的EcoBoost涡轮增压双喷射发动机带着全新的“黑科技”而来时,在“7年之痒”中沉浮的EA211发动机似乎也很难抵挡着后来者居上的态势。

新一代福克斯成熟的动态可变缸技术,可以让其在14毫秒内实现三缸与双缸的切换,车辆在4.5s就能完成0-60kmkm/h的加速。这项“黑科技”在给新一代福克斯带来澎湃动力的同时,也给它带来了非常优质的燃油经济性,使车辆综合工况油耗低至5.5L/100km。

反观速腾,其所匹配的7速双离合变速箱按理来说应该比新一代福克斯匹配的8AT手自一体变速箱更省油些,但是在新一代福克斯“黑科技”的加持下,这项优势就体现不出来了。

在以往的车市规则中,三缸机似乎是低配的代表,然而新一代福克斯却以自己的技术为三缸机正名,让这个时代的规律发生了反转。

更值得一提的是,福克斯三缸发动机曾11次摘得全球发动机“奥斯卡”大奖,2次获得沃德十佳发动机大奖,在业内获得了高度的认可,新一代福克斯引领三缸机迈向新时代的步伐或许已是势不可挡。

操控:澎湃与舒适兼备,速腾不敌福克斯

在生活中,“固有印象”似乎总能影响人们对于某一事物的判断,放在车上也是如此。

提到福克斯,人们首先想到的往往是“运动”、“小钢炮”这样一边倒的词语,而提到速腾,人们则更倾向于“舒适”与“面面俱到”。“全面”,这也是一直以来速腾被视为的优势之一。

想要澎湃的动力就要牺牲掉一部分对于舒适性的追求,然而在这一方面,鱼和熊掌真的不可兼得吗?主张全面的速腾是否真的全面?以“运动”而闻名的福克斯又是否真的偏科呢?

不输速腾1.4T,福克斯的“可变缸”是怎样练成的?

当新一代福克斯宣布要搭载三缸机时,人们普遍认为“舒适度减分”是必然的了,毕竟三缸机在抖动和噪音上面的问题曾让不少消费者望而却步。

然而在头条君的实际驾驶中,“舒适”却成为了新一代福克斯带来的一大惊喜。全程并未感受到抖动,车内也十分安静,对于喜欢清静的人而言,新一代福克斯车内的环境绝对令人满意。

反观速腾,除了在操控的表现上并不突出以外,四缸机也并未体现出它的安静,而噪音问题却也让不少消费者连连吐槽,低速抖动、降档顿挫的小毛病层出不穷,已经不能同福克斯带来的驾乘感受所相比。

那么,新一代福克斯究竟是以何战胜速腾的呢?这一切也离不开新一代福克斯所搭载的这款发动机的功劳。新一代福克斯所搭载的EcoBoost 1.5T发动机使用了液压摇臂配气系统、平衡轴中置、发动机悬置等一些列高成本技术,这一系列技术造就了它的降噪效果比四缸机更优,怠速静音降至39分贝,就像是爱人在耳边喃喃细语的那种温柔。

不输速腾1.4T,福克斯的“可变缸”是怎样练成的?

在抖动方面,新一代福克斯的可变缸就震动上也进行了很好的控制,坐在车里根本感觉不到抖动。它匹配的8AT手自一体变速箱在双缸与三缸的切换过程中也十分平顺,重温体现了“不打扰”的温柔。

此外,新一代福克斯采用赛车级的底盘调校,以前麦弗逊独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的组合,加上在弯道中有抓地力卓越的米其林PS4轮胎紧紧吸住弯心,使其整体对于路面颠簸方面的处理十分到位。

而反观速腾,独立悬挂被替换为了扭力梁非独立悬挂,一度被吐槽“减配”。种种来看,实在是难和新一代福克斯相抗衡了。

颜值:ST-Line让你更具“野性”

在当今这个“颜值当道”的社会形态之下,车辆的外观又是消费者购车时必不可少的选择标准之一。

对于颜值上的喜好,实际也是“萝卜白菜各有所爱”,不过速腾这种中规中矩、四平八稳这种大众“套娃”般的外观设计,实在是难以让人提起太大的兴趣,回头率非常低。

但反观新一代福克斯,当其动感十足的前脸和流畅的车身线条这种刚柔并济碰撞出火花时,“漂亮”、“时尚”这样的词就注定被形容到它的身上。

不仅车主在锁车后会忍不住再回头欣赏一番,就连路人在新一代福克斯从身边驶过时都会忍不住多看几眼。

不输速腾1.4T,福克斯的“可变缸”是怎样练成的?

尤其是新一代福克斯ST-Line,不论是新颖的18英寸五辐双色轮圈、红色刹车卡钳还是边双出排气的设计,都让它在时尚漂亮的同时触发着年轻人的驾驶激情。

在内饰方面,新一代福克斯的内饰比较简洁,不过在这份简洁之中,当下最流行的全新的悬浮式中控大屏无疑是让人眼前一亮的,但速腾的内饰就和它的外观一样了,中规中矩,“老派”感十足,淡如一杯白开水。

在对比中我们可以发现,对于年轻消费者而言,如果想买一款颜值与动力均在线,操控和舒适相共存的车型,那么新一代福克斯绝对算得上是一个绝佳的选择。

毕竟如果想在大众获得一款这类气质的车型,你可能需要花二三十万万买一辆高尔夫GTI,但福克斯却让你在13.98万元-15.38万元的价格区间内就实现这样的梦想,确实让人不难不心动。

不得不说,新一代福克斯是一款“言出必行”的车型,诞生伊始它就称自身的目标和使命就是聚焦于90后的年轻城市新锐,而现在看来,新一代福克斯果然尽显自由、不负年轻。

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