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能当床用!10万出头能买自动挡的2.0T七座车,太全能了!

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一款家用车最重要的品质是什么?或许会有大多数消费者会给出“空间”这个答案;中国消费者应该是对车内空间诉求最为苛刻的一个汽车消费群体,但又是对于SUV和常规三厢轿车最为热衷的一个群体。

然而,编者一直以为,在一款MPV面前,轿车和SUV的车内空间说服力也就显得有些苍白无力,特别是当这款MPV身长超过5米,座椅的布局形式可以根据用户的喜好随意编排的时候,这款车的空间也就从常规的车型中“能怎么坐”变成了“还能怎么坐”。

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本次试车的品牌叫做江淮,一个以商用车闻名市场的自主品牌,近些年也加重了乘用车的发展,例如江淮S7便以丰富的配置和亲民的价格获得了还算不错的市场效应,但毕竟从商用车起家的调性不会遗忘了老本行的优势,江淮将旗下招牌型的MPV——瑞风M4进行了优化升级:在2.0T车型上增加了6速湿式双离合变速箱,并且在配置上和设计上植入了更多符合潮流的时尚观念,使得它成为了一款商业和家庭两种用途都能适应的MPV车型,而且也在瑞风M4的名字中加上了后缀——江淮瑞风M4自动挡行政版。

单聊驾驶:好开易上手,但变速箱标定还需火候

由于江淮瑞风M4在以往仅提供手动挡,尽管对于燃油经济性和实际购车成本有着很明显的帮助,但在实际驾驶层面对于驾驶员的要求也会相应的提高,而且为了要真正打入家庭用户和所谓行政级定位的市场,一款自动挡的车型除却驾驶难度的改善之外,更有助于提升整体产品形象,因此为整体的产品阵列添加一款自动挡车型则显得尤为必要。

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整体而言搭瑞风M4驾驶起来难度不大,油门刹车双踏板和方向盘的手感都相当轻盈易控,特别是低速挪位时,方向盘的手感很友好,这对于一款身长超过5米的车十分重要,由于MPV车型有着十分宽敞通透的视野以及较高的坐姿,加上车头较短的特点,能极大提升驾驶时对盲区把控的信心,而且A柱前方的小三角窗的设计也能进一步辅助盲区的判断,并不会因为这是一款身长5.2米的大车而导致在驾驶时感到怯场。

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关于这套湿式双离合器变速箱,官方直言不讳地说明这它就是与江淮S7同宗同源地的一套变速箱;江淮在立项开发双离合变速箱之时便兼顾了横置与纵置两种布局形式,所以两种形式的双离合器变速箱的零件通用化率高达83%。

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实际驾驶层面中,可以感受出来厂家为了有更平顺的感受而下了很多的功夫,换挡逻辑很清楚,在行驶中的挡位攀升也不会感受到明显的顿挫,调校逻辑与江淮旗下的主力SUV江淮S7十分相像,毕竟无论对于商用还是家用,能尽量避免挡位切换时的闯动才是将其装配上整车的目的所在。

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只是在低速起步时会感受到调校火候还是略微有些欠缺,偶尔会出现油门踏板已经踩下,但发生空转的情况,要稍微等待或者重新给油才能感受到动力结合的那一瞬间,这种慢逻辑有时会让人感到心急,虽然是保证了平顺性,但如果遇上需要较快的速度起步之时,这种逻辑确实会让人感到些许无奈。

另外一项让人觉得瑞风M4的调校上仍需进步的地方,用一个词便可以概括——“旷量”。

首先便是油门和刹车,虽然轻快不沉,但虚位行程较大,对于通常开惯了轿车的编者而言,需要一定的适应时间,虽然驾驶一辆2吨多的车型往往都会有一个心理预期,需要比开普通轿车更深的踩油门深度,只是刹车踏板的初段会有一定的虚位,前三分之一的刹车踏板不是不能制动,而是会很容易感到信心不足,但如果猛然将刹车顶得更深,却又会造成车内人员的不舒适感;只是现如今众多MPV车型在油门刹车双踏板的调校上都在尽量向更灵敏的方向倾斜以换来更具沟通感的驾驶特性,也许未来江淮瑞风M4在这方面要做出更多的考虑。

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底盘设定能让人感到满意,瑞风M4的车身长度超过5米,轴距超过3米,而且只用了215/65/R16的轮毂,看上去重心很高,不免会担心它在高速工况下驾驶起来会显得松散或者不稳定;但实际上还好,瑞风M4的底盘整合度挺高,面对一些路面的颠簸之时底盘处传来的声音反馈不会显得单薄,扎实感还是值得肯定,而且双横臂式独立前悬与后螺旋弹簧的悬架结构还表现出一定的韧性,只是当沟坎过大的话,后排便会因为后悬架结构的限制而感到有一种卡车般的颠簸感。

只是由于车身重心高,而且轮毂小,所以在过弯时的侧倾确实比较明显,然而这也无妨,毕竟不是一款注重操控的汽车。

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总体而言,瑞风M4开起来轻快,底盘也足够扎实,驾乘舒适感确实已经可以达到家用标准。但瑞风M4作为一款承载式车身的MPV,在某些时候却开起来有种皮卡的感觉,例如只能上下调节的方向盘,虚位行程较为明显的双踏板等等,有这种驾驶体验也意味着厂家还有着很大的进步空间,要下更多功夫从而真正达到“行政级”的定位。

乘坐层面:空间灵活度强

或许江淮瑞风M4自动挡行政版让编者一次性满足了对于MPV车型座椅的全部想象;首先在乘坐质感上,填充物有了比较明显的升级,使得座椅更接近标准的沙发质感,特别是中排“优待级别“的两张独立座椅,无疑是瑞风M4舒适度最好的地方。

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其次,中排座椅除了有前后的位置调节和可以几乎全平躺状态的靠背调节之外,更有360旋转的功能,这一项功能可以让中排乘客与第三排乘客面对面的交流,商用可开移动会议,家用场景下,如果有一副扑克牌,旅途便不会变得太无聊,说到这里,如果能做一个类似大众迈特威车内的那种隐藏式桌板,岂不完美?

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得益于较长的车身,瑞风M4的中排和后排座椅都几乎完全可以将靠背放置全平,从而形成一张几乎标准的“双人床“,当然真实使用场景下,真正这样做的有多少人暂且不论;除此之外,第三排座椅可以向车身两侧翻折,以形成一个容积十分可观的后备箱,考虑到江淮瑞风的真实车主很多会让自己的车进行一些货物搬运,向两边翻折的功能可以在不做太过于明显的改动下,合法且安全的进行货物运输。

配置若上升一个台阶,市场并非不可期

江淮瑞风M4无疑是想在家用和与原来定位相比略显高端一些的商务层级进行产品辐射以涉猎更多的用户,而且在空间和驾驶层面,确实能看得出来瑞风M4的进步,只是针对家用而言,配置供给层面如果再提升一个档次,市场前景会比现状更好。

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举个例子,M4自动行政版作为瑞风M4产品阵列里的顶配车型,仅有双安全气囊,而且配备的还仅仅是手动空调和卤素大灯;要知道这已经是一款售价接近15万元的产品,对于自主品牌而言,这个价位的配置往往会相当丰富,跟同价位的江淮S7相比,瑞风M4的配置就会显得略微“寒酸”,如若在年度改款时配置能做出相应的提高,在现如今这个MPV逐渐受到青睐的大环境下,瑞风M4的市场潜力不可谓不大。

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