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V8双涡轮的小梦想,圆了人生第一台车,超详细的奥迪S7用车分享

交通事故集 2018-12-31 16:18:44
V8双涡轮的小梦想,圆了人生第一台车,超详细的奥迪S7用车分享

2013年,那年我初三,放学在路边看到一辆白色的奥迪S7,激动的拿出手机拍了一张照片,发了一条动态,那是我第一次看见这台4.0T V8双涡轮的性能轿跑,翘着小尾翼四个排气孔的造型,好喜欢。2018年,今年我大三,时隔五年,奥迪S7,这台V8双涡轮的小梦想,圆了我人生的第一台车。

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因为毕竟学生嘛,买全新车还是有点不太合适,况且在这边读书两年可能就会换学校读研究生了,还是买一台Pre-owned的车子比较合适,之后卖了也不会赔太多的钱,但是这样最大的问题就是车况和款式,毕竟人生第一台车,很想要一台自己100%满意的,比如颜色啊、配置啊,心里对理想中的S7就是外观要银色,内饰颜色到没什么,但是配置有几个刚需,B&O音响,座椅通风,抬头显示,这样一挑,选择的余地就不是很大了,美国买车在车况这一方面总的来说还是要比国内透明很多,CarFax的报告能反馈出车辆的所有维修保养记录,在大一点的Pre-Owned的dealer买车,也会保险很多,最后几十台车中就看中了这辆银色的奥迪S7,有Prestige的选装包,这个选装包有带车道保持的ACC自适应巡航、座椅加热通风按摩、碳纤维内饰、方向盘加热、B&O音响、抬头显示和夜视系统等等等等,基本上吧,常见的配置这台车都有了,算是一台满配的S7了,还有运动差速器之类的等等选装件都有,可以说是非常满意了!

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之前经常看很多人描述等车的日子度日如年,交了定金等车的日子,真的是深有体会,每一天都是煎熬,隔三差五和销售打电话问问情况。大概过了两周,大清早接到了运输公司的电话,说半个小时以后会到家,听到消息的我激动的不行不行的,叫了个朋友和我一起马不停蹄从学校飞奔回家,看到板车已经在家门口了,银色的大宝贝就在板车上静静地等着我,从板车上启动大灯亮起那一瞬间,当时那个感觉,如果央视记者采访我,问我你幸福吗,我一定握着麦克风使劲点头,我真是太幸福了!

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大灯是这台车最漂亮的一个地方之一,不知道从哪一台车开始,奥迪有了灯厂的称号,每一次换代改款都先从大灯开始改变,而且灯厂出品,从不让人失望。虽然这台车的大灯就是一个普普通通的全LED大灯,没有矩阵也没有激光,但是从日间行车灯点亮勾勒出大灯的轮廓,这副眼神就很犀利了。

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其实S7真的还是比较低调的一台车子,第一眼看过去就是个普普通通的奥迪,微博有个段子,说有哪些看似普通却很贵的车子,里面提到了,银耳奥迪、尖耳宝马、B标奔驰、大众底下带字母。这个银耳奥迪说的就是奥迪S、RS运动系列的车子,银色的后视镜就是外观的一个标志,但是我这台银色的车吧,就体现不出来银耳这个特点,所以外观上明显的区别除了双边四出的排气外,就剩这两个Logo了,S7的标和V8T的标。

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前置摄像头和夜视系统的组件。这个前置摄像头还是比较实用的,尤其是在那种前方障碍很高的地方停车时候,打开看一下还是很有必要的,不过这台车其实再多两个后视镜摄像头就可以实现全景影像了,不知道为什么只有前置和后置,然后可以切换非常大的广角那种效果的影像。夜视系统吧,这个不是刚需,但是这台车选配了,那就选配了吧。这个夜视系统最大的作用在于,晚上朋友坐上了你的车,给他打开,对着朋友说,“嘿,你瞧,我这车有夜视系统哦”,嗯是的没错,这个夜视系统的功能就这个了,不过正经来说,在特别漆黑的环境下,夜视系统还是很有用的,真的可以显示出很多没办法看到、大灯没办法照射到的区域,而且会把行动中的人进行标记提示,清晰度没有奔驰S-Class那个夜视系统好,但是总的来说还是不错的。

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车尾的造型和车头给人的感觉很像,四平八稳,整体设计上很简约,没有过多的线条,尾灯上沿的一条弧线,让车尾显得很宽,很沉稳,加上电动小尾翼和双边共四出的排气,从外观上的第一印象,这台车不简单。

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2012年时候,第一次见到奥迪A7,就被迷住了,这台车的造型也太漂亮了点吧,前脸很有下压力大感觉,很稳当,侧面的腰线也很有力量感,车顶一条优雅的弧线,Coupe的流线风格一直延伸到了车尾,一个电动小尾翼微微上翘,无框车门,真是太美了,而且S7更是有双边共四出的排气,20寸的大轮毂,更运动的包围和侧裙,让本来就很优雅很美的车子,更多了几分运动的战斗气氛在里面。这个双边共四出的排气,好看是真的好看,但表现着实是让我有点失望,无论是冷车启动还是高转速,一点也不像一台性能车该有的样子,声音不温不火,有点浑厚毕竟是V8的发动机,但是没有高昂的响声也没有回火的啪啪啪,只感觉是一台大排量的奥迪。尤其是有一次和朋友出去跑山,朋友开的科尔维特,6.2 V8,那个一脚下去,排气轰的一声,收油门还有啪啪啪的回火,我跟在他后面,悄无声息。但是看了看换一套AK天蝎排气的价格,emmmm我觉得原厂安安静静可能也比较适合我吧,贫穷,使我理智,等过段时间看看有没有性价比高一点能让排气好听一些的办法吧。

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电动小尾翼,S7上最喜欢的一个设计之一,设计上是车速大于130km/h会自动升起,车速低于50km/h后会自动收起,升起以后可以提供更大的下压力来让车辆高速行驶更加稳定,但是!对于日常来说!就是好看的装饰!而且有一键升起,我习惯一上车就给他打开,哪怕降下去了,停车熄火前我也会给他升起来,S7的尾翼降下去了总感觉车尾空荡荡的少点什么。

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然后让我们来看一组大灯的效果吧,虽然不是灯厂的最新产品,但是S7这套全LED的大灯还是非常好看的,尤其是日间行车灯点亮以后,勾勒出的那个轮廓,眼神真的很犀利,车尾的行车灯在夜间的辨识度也很高。灯光亮度吧,虽然肯定比不上矩阵啊、激光啊,但是远近光灯灯亮度都绝对够用了。

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这个后视镜的形状很圆润但是也很有线条感,集成了转向灯,而且后视镜的位置是在车身的腰线位置,没有在传统的三角窗的位置,可能风阻系数更小一些吧,但是普通来看就是设计的更独特一些,然后仔细看这个后视镜的外壳吧,这个银耳的颜色和车身的银色还是有一点点的区别的,车身的银色就是那种珍珠漆,后视镜外壳的感觉就像是那种银质的感觉,液态水银的那种颜色。

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首先来看这个无框车门,真的是大爱大爱,因为最早无框车门的印象,是各种超级跑车,后来看到了奔驰CLS,再到大众CC,无框车门算是出现在了家用车的领域,没有边框只有玻璃的感觉真的很帅气,但是隔音方面多多少少会差一些了,不过感觉这台车的高速噪音控制,和2018款的奥迪A6差不多,甚至可能要略好一点点,不知道是什么原因,国产的A6L噪音控制的感觉要比德国产的A6好一点点,大家可以看看我上一篇美规A6的用车分享的帖子。然后另外一点是,这个无框车门只有在门没关好的情况下,玻璃会卡在密封条外,听风声就能听出来,升降一下玻璃就可以回到密封条里了,除此之外没遇到过问题,哪怕冬天下雪了天很冷,也没有关系,但是拐角的位置要稍微注意一下别碰到自己,那个玻璃角还是有一点点尖。

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这台S7的内饰最早就是用在A7上的,2012年A7刚发布的时候,升降式屏幕,环绕的内饰,感觉真是科技感爆棚,然后国产的C7 A6L一样沿用了A7的内饰和底盘,销量可以看出奥迪这一代的设计真的很迎合消费者,虽然看到这篇帖子的时候,全新一代的三屏幕内饰A7已经上市了,但是那个虚拟按键的屏幕,适应起来可能真的需要一段时间,虽然好看但是实用性上面大打了折扣,未来的趋势可能都是虚拟触控了,但是这一代物理按键内饰,真的很耐看也很有质感,最重要的是操作真的很方便,很好用,用习惯了之后基本上不需要看就能就行所有的按键操作,所以6年过去了,感觉这套设计语言依然不显得过时。这台车是选配了B&O的音响,两侧有升降高音头和屏幕一起升降,科技感和仪式感又提升了不少,还选装了这个碳纤维内饰板,其实我个人比较喜欢那个哑光岑木的内饰板,不过可能碳纤维会更有运动的气息吧,方向盘是后期自己升级的Alcantara还有12点的回正标,内饰整体就是黑色系的运动风格,但是并不会因为都是黑色显得压抑,豪华感也还是有一点的。

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然后这台车选装了舒适座椅,带加热、通风和按摩功能,还有两组的座椅记忆,其实我更喜欢标配的白色的那套棱形运动座椅,看着更运动,白色更豪华,但是白色会不耐脏,而且运动座椅就没有我需要的座椅通风了,而且也没有座椅按摩了。这套舒适座椅吧,可调节的范围非常大,腿托的长度调节,坐垫、靠背的侧翼加紧,还有腰部支撑的前后上下都可以调节,能找到一个最适合自己的坐姿,皮质也比较细腻,填充物刚刚好,没有太软也没有很硬,但是坐姿吧,有一点点跑车的感觉,开的时间太久了还是会有点的腰疼。

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B&O音响,S7标配的都是Bose的影响,其实Bose那个音响的音质已经不错了,但是还是喜欢B&O这个,所以当时选车,这个选配也成了一个硬性条件,因为平时用的耳机也是B&O,对这个丹麦牌子有点喜欢,而且这个B&O音响,两侧升降高音头,四个车门的金属音响饰板罩,豪华感要比Bose那个音响高出了不少,虽然选装价格确实不便宜,美国这边的选装价格是4900美金,国内好像是13万还是8万9来着,不记得了。不过真的说起来B&O音响这个音质,比Bose那个能好出多少,我感觉实际停下来,高音部分和人声、旋律会好一些,但是大体上吧也没有特别震撼那种感觉,外观大于实用的一个选配吧。

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方向盘是选装了冬季包,里面有四个座椅的座椅加热和方向盘加热,但是选了方向盘加热就不能选装平底运动方向盘了,这个不理解啊,平底的为啥不能加热,真的是。不过方向盘加热在北方的冬天真的非常非常的实用啊,打开以后就每次默认开启了,一启动就会开始加热,到了正常温度以后就会停止加热了,很满意。然后就是自己升级了这个Alcantara材质,摸上去冬天不冷夏天不烫,手感非常好,然后这个12点方向回正标其实就图个好看吧,增添一点点点运动气息。方向盘大小还是比较适中的,粗细也比较舒服,某宝买了一对加长的换挡拨片,手感一般般,也是装饰用的,平时换挡拨片基本上是没有用过。S7的仪表盘和普通的仪表盘的区别就是两个表的背景色是灰色,不是普通的黑色,多了一个S7的Logo,中间液晶显示屏分辨率不错,可以显示的信息也非常多,而且中控不支持中文,但是液晶显示屏就支持中文,不错,满意。整体造型虽然没有全液晶仪表盘那么多绚丽,但是显示的信息足够丰富,而且机械仪表盘也更有一点运动的感觉在里面,显示的信息很直观很清晰,夜晚的显示效果也很不错。

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中控区域,大面积的碳纤维内饰板,换挡杆的碳纤维饰板是后期升级的,手感还是比较喜欢碳纤维这种光滑、细腻的感觉,中控区域这一块虽然按键比较多,但是熟悉之后真的非常好用,不需要看,直接靠手感去按就OK了,MMI的操作基本上就这些键完全可以操作,看着三块屏幕确实很炫,但是这个物理按键的内饰还是以实用主义为主的一套设计语言,所以现在眼光来看,也依然不过时。

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银耳的后视镜,造型很漂亮,后视镜的视野也不错,很够用,而且有盲点辅助,变道超车什么的都很轻松,感觉在这边盲点辅助并不是多高配的一个配置,德系车在这基本上都有这个功能,而且这是一个很便捷很有用的配置,真的可以提升一定的安全性的,在盲区内有车辆的时候,盲点辅助灯就会亮起,如果打转向灯有变道的意思,盲点辅助灯会立即狂闪,来提醒盲区内有车辆。

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后排的无框车门造型一样是很帅气,这台车因为和C7的A6是共用的一套底盘,所以腿部空间和标准轴距的A6也是基本上一样的,虽然看上去车身尺寸不小,但是实际空间吧还是很紧凑的,没有很小但是就刚刚够用那种,比起A6L那种后排腿部空间确实是差远了。

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这台S7是一个四座的版本,中间位置是一个储物格,我平时就放着一盒抽纸,不过就算中间是一个座位的话,也是极其不舒服的,本身就比较紧凑的后排空间,加上Quattro四驱中间地板有一个非常高的鼓包,坐在中间的感受肯定是特别局促,所以可能本着舒适性的妥协吧,干脆就四座了,坐着都比较舒服的一个空间布置。

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配置上后排还是比较舒服的,选装了冬季包,四个座椅都有座椅加热,然后后排不仅有出风口,还有独立空调,双温区,以前看宝马7系有四温区的空调系统,感觉好厉害啊,一个车上四个座椅位置可以有四个不同的温度,现在看这台S7上也有,感觉基本上高配一点的都是四温区空调了,下面是两个点烟器的电源。

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来看一下这台轿跑的后备箱,多拉快跑一点都不夸张,掀背车的后备箱空间利用率那是相当的不错,搬过姐姐家的落地灯和储物架,也同时装过2个28寸的大行李箱和两个登机箱,而且掀背的后备箱装大件的东西很方便,尤其是装行李箱这种物品然后在整理的时候也会很方便。唯一的缺点是没有找到配套的网兜,导致我后备箱放一箱饮料的时候就滑来滑去。

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后备箱很平整,锚点、挂钩、照明灯、电源都有,两个盖板都可以拆卸,后排座椅放倒后基本上会形成一个纯平的后备箱空间,搬这种落地灯、储物架之类的大件长物品非常的方便,而且后备箱开口也比较低,放东西也很方便,感觉装载能力不比Q7差多少,小卡车一样。电动后备箱,应该的,不过感觉一个问题,为啥奥迪这个电动后备箱,车内的按键和遥控器的按键只能开启,不能关闭,每次在车内或者用遥控器开起了,都需要到后备箱按这个按键才可以关闭,如果都是能开能关的按键的话,感觉是会方便一些的。

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S7最大的魅力在于这台红色机头的4.0T V8双涡轮增压的发动机,420马力、550牛米的动力输出,对这台车来说绝对的大马拉小车,网站评测组实测的百公里加速在4.3秒,我之前11月底弹射起步实测时候,有点打滑提前升档了的情况下,百公里加速也在四秒多,真的非常快。市区里面基本上都是Comfort模式不怎么敢踩油门,稍微一踩就超速了,在高速上也是,中后段的加速非常迅猛,时速120超车给一脚油一下就奔着160、170去了,根本感觉不到。Comfort模式下,这台车真的特别舒服,7速双离合虽然平顺性一般,但是升档很积极,跑起来以后就很平顺了,方向盘也很轻易,指向虽然没有M3、911那么精准,但是也还算不错的。S7是有高低、软硬可调的空气悬挂的,高低大概感觉也就1厘米的样子吧,可能过比较高的坎需要用一下,平时一般用不到。Comfort模式下,整体驾驶感受非常的舒适。一旦切换到了dynamic模式,切到S档,这台车的动力输出就有点暴力了,动力随叫随到,转速轻易就能干到六千转往上,车子一直会跃跃欲试往前窜,深踩油门虽然是Quattro全时四驱但冬天温度低哪怕没有积雪的干燥路面还是会打滑,推背感非常强,虽然排气没有什么声浪,但是发动机的声音还是有点好听的。

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之前看到一片文章,全新的奔驰E-Class会全系采用2.0T加轻混的动力输出,再无V6车型,其实心里有一点复杂,倒不是因为E550、E320的印象深刻,而是看到大排量的时代,真的要过去了,从宝马M3、M4换装3.0T发动机开始,从宝马7系、X5入门用2.0T发动机开始,小排量涡轮、甚至是电动汽车的时代就快要全面到来了。倒不是说小排量涡轮就不好,A45 AMG 381匹马力的机头一样很强,沃尔沃XC90全系2.0T的机头也确实很成熟,但是这些发动机它毕竟是四缸的机器,带不来V8这种畅快的质感,更带不来之前印象很深的V12 S600的那种平顺、底蕴、浑厚的质感。特斯拉也很熟悉,Model S 75D、Model X 100D、Model 3 Long Range版本都有开过,不得不说特斯拉的驾驶质感的梦幻,真是燃油车不可企及的一种质感,那种电动车的迅猛、细腻、丝滑、安静,确实是来自未来的车,但是没有顿挫、没有声浪的加速,至少在现在这个年代,感觉确实缺少一点灵魂,真的很有幸,在大排量的时代就要过去的时候,能拥有一台4.0T V8双涡轮的奥迪S7。

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看到一段话,“梦想这个东西,真的要脚踏实地的去靠自己实现,在野心能称得起梦想之前,真的要量力而行,有时候一心期待的未必适合自己,有梦想,踏踏实实的去实现就好,努力的过程,也很幸福”,这段话真的给我了特别深的触动,好好学习,好好赚钱,最让人感到快乐的事情,可能莫过于经过一番努力,生活一点点的变成自己想要的样子吧。感谢大家看到这里,真的对这台车有很深的感情,这台车也陪伴了我很多时光,一台车它不光是一个代步的工具,它也是我的一段回忆,一段青春,一个伙伴,在2018年快要结束的时候,写完了这篇帖子,祝大家新年快乐,2019年,祝福自己,祝福你们,我们都会变成自己想要成为的人。

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