在7月23日的国新办新闻发布会上，工信部副部长辛国斌介绍，工信部将加快发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。目前，规划的研究工作已经完成，已经上报国务院了。
他指出，工信部将鼓励企业研发新型充电和换电技术，探索车电分离的模式应用，他强调，车电分离的“换电”模式将大大降低消费者的购车成本，缓解消费者对续驶里程的焦虑感，实现新能源汽车在城际之间行驶。
他介绍，现在车开进换电站后开出来只有不到3分钟，已经低于加油的5-8分钟；电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性；利用峰谷电价的差别可大幅降低充电成本；消费者可以根据每天的行驶里程考虑当天租多少电，而不必带着沉重的400公里电池行驶；换电模式也解决了一些老旧小区无法安装充电桩的问题。
加快发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》
发布会上，辛国斌指出，1-6月份，我国汽车产销都超过了1000万辆，下降幅度还在两位数以上，至少比传统汽车高1倍。工信部和有关部门对此高度重视，工信部牵头组建了跨部门的制造业产业链协同复工复产的工作专班，把汽车产业作为一个重点领域予以扶持。
他表示，未来要加快推动新能源汽车产业发展，工信部将加快发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。“目前，规划的研究工作已经完成，我们现在已经上报国务院了。进一步坚定推动新能源产业发展的信心，进一步明确发展目标。”
同时，工信部将进一步发布实施公共领域车辆电动化的行动计划，准备在公交车、出租车，城市物流车，包括环卫的清扫车等方面，进一步推动电气化。
“我们很多城市已经完成了这方面的电动化改造，像深圳公交车全部改成电车了。像北京也是有一部分公交车是采用了电车，出租车里面也有一大部分是新能源车，我们还要进一步推动。现在，城市物流车要改成新能源汽车，这种需求还是比较高的。”
同时，工信部还将组织开展新能源汽车的下乡活动，加大新能源汽车的推广力度。
辛国斌介绍，目前，汽车产业规模全球领先，产销量连续五年位居世界首位，累计推广的新能源汽车超过了450万辆，占全球的50%以上；主流车型的续驶里程基本上都在400公里以上，动力电池单体能量密度也达到了250瓦时/公斤。
另外，整个产业发展的体系也渐趋完善，新能源汽车的基础材料、电池、电机、整车、电控、生产装备等产业链上下游基本实现了贯通。产业配套环境也不断优化，全国已累计建设充电站3.8万座，换电站449座，建设了各类充电桩130万个，其中公共充电桩55.1万个，私人桩74.9万个。同时，我国还建成了“十纵十横两环”4.9万公里高速公路快充网络。
“过去大家都担心，新能源汽车能不能出城，能不能在城际之间跑？现在我告诉大家，不用担心，可以跑了，我们很多高速公路有加油站的地方就有充电站，所以出行是有保障的。”
鼓励发展车电分离的“换电模式”
值得注意的是，辛国斌也指出，我国新能源汽车发展与群众的出行期盼、产业升级要求还有不小的差距，还存在创新能力不强、核心技术差距、整车成本偏高、充电不够便利等突出问题，尤其是很多消费者还是对续驶里程有焦虑感。
点击查看源网页他强调，充电和换电都是电动汽车的能源补充方式，各有各的优势，各有各的使用领域和消费群体。从当前来看，新能源汽车虽然取得了长足发展，但是还仍然处于产业的发展初期。技术路线、商业模式还都在探索和变化当中，工信部将鼓励企业研发新型充电和换电技术，探索车电分离的模式应用，来满足不同市场的需要。
辛国斌特别强调了探索车电分离的“换电模式”和“混电模式”的必要性。
第一，混电模式实现车电分离后，可以大大降低消费者购车的成本。他指出，新能源汽车虽然国家有补贴政策，但是相对来说还是偏贵。而且这种国家的补贴政策已经明确了退坡时间表：原来是到今年底退坡完毕，由于疫情的影响，决定推迟退坡进度。他强调，车电分离可以大大降低消费者的购车成本。
二是可以增加消费者出行的便捷度。辛国斌指出，换电池时间甚至比加一箱油的时间还要短。工信部做了一个比较，比如现在换电站，车开进去开出来不到3分钟，而加一箱油没5-8分钟是加不完的。所以，换电实际上只要习惯了，是很便捷的。
三是由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理，有利于延长动力电池的寿命，提升电池的安全性。辛国斌表示，消费者买新能源车很多人只管开，对车的关心和关注、养护就并不及时到位。电池其实也是一个非常脆弱的组件，除了电池单体之外还有电池包的管理问题，技术上要求很高，在使用过程中也需要及时养护、检测，否则在充电过程中和充电后的一个小时有较大风险，一旦热控制管理不好，就可能出现爆燃。
“即使有这种问题，我也可以告诉大家，新能源汽车自燃率比传统车还是要低的。由电池运营公司集中管理，可以提高电池的安全性。实际上很重要的是观念的转变，传统车去加油站加油，这是理所应该的、正常的，那么新能源车、电动汽车换电池、租电为什么不可以呢？”
四是利用峰谷电价的差别来降低充电成本。辛国斌介绍，现在新能源汽车往往是晚上开回家充电，在用电高峰期充电，此时用电的价格就比较高，如果是电池运营公司来管理电池的话，完全可以利用峰谷优惠电价这个时间段来充电，降低租电池的成本。
五是可以根据每天的行驶里程考虑当天租多少电。辛国斌表示，现在新能源电动汽车基本续驶里程是400公里，一辆车里一组电池六七百公斤，占车重占比很高。其实多数人每天行驶不会超过50公里。如果每天跑50公里，就租用50公里的电池，不用背着400公里的电池去跑，车重会大幅度减轻，耗电也会大幅度减少。
六、这可以解决老旧小区充电桩建设难的问题。辛国斌表示，现在大家买新能源车还有一个顾虑就是，住在老的小区里要建一个充电桩非常困难，这个小区的电压负荷不够，而扩容又面临着成本无法摊销的社会难题，如果采用换电模式的话，这个问题就可以迎刃而解。
点击查看源网页此外，辛国斌指出，换电模式还可以催生出一些新的服务业态。“业界如果采用换电模式，搞一个换电车，在大街上游弋，谁提出换电，可保证10分钟内送到，其实在技术上没有任何问题，这可能会催生一些新的服务模式。”
他表示，推进这种换电模式仍然还有很多问题需要解决，比如车辆的总体设计，电池箱要规范统一，要有国家标准，对电池同样也要提出标准化的要求，不管是软包还是硬包，是方形的还是柱状的电池，都应该规格规范化。另外，电池的插接这些装置也都要实现规范化，这是需要进一步探索的地方。但从技术角度上讲，应该都没有太大问题。
（来源：中国储能网）
