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多家企业启动二手车出口业务,流程、体系等问题亟待解决

侃论车 2019-08-23 09:48:54
多家企业启动二手车出口业务,流程、体系等问题亟待解决

继5月份二手车出口工作正式启动后,多家试点企业纷纷完成首单二手车出口业务。

长城汽车近日宣布旗下全资子公司常有好车(天津)汽车进出口有限公司已完成其首单二手车出口业务,首批出口二手车辆将发往柬埔寨、尼日利亚、加纳等多个亚非国家。今年5月份,商务部、公安部、海关总署已共同召开了二手车出口专题会议,正式启动二手车出口工作,其首批开展二手车出口业务的地区为北京、天津等10个省市。在试点地区中,北京、成都、西安、天津等试点城市已分别公布了5大二手车出口试点企业名单,常有好车就是天津市五家获得二手车出口资质的企业之一。

这些名单上的企业不仅包括二手车企业,还包括大型经销商集团以及二手车电商平台等多家企业。比如,优信提供的首批二手车出口车源,已从西安市发往波兰华沙;瓜子二手车也正式成为成都首批二手车出口试点企业,并于7月23日正式完成商务部备案。

根据中国汽车流通协会统计,2018年我国二手车交易量达1382万辆,不到新车2808万辆销量的一半,如按发达国家二手车交易量是新车销量2倍、二手车出口是交易量10%以上测算,我国二手车出口发展潜力很大。而海关总署统计数据显示,今年上半年二手车出口量达56万辆,同比增长了4%。

“国内二手车存量较多,而车辆也在加速贬值,二手车出口能够提振整个汽车行业及二手车行业信心,拉动国内二手车消化,对国内新车增量也有一定促进作用。”长城汽车内部人士告诉第一财经记者,目前出口车型主要以皮卡、中巴等商用车为主,通过二手车出口业务可以让一些空白市场对长城品牌有一定了解。在选择市场时,主要出口市场是长城汽车未布局新车销售的“一带一路”沿线国家,但目前选择的市场还是以二手车为主要流通的区域。这些区域的特点是当地新车业务较少,但二手车交易占比较大,比如缅甸、柬埔寨、中非、西非等没有汽车工业,汽车流通基本以二手车为主。

尽管二手车出口被一些业内人士看好,但仍面临一定的挑战。上述长城汽车内部人士告诉记者,目前影响二手车出口业务的主要有三大因素。第一,国内二手车定价比海外二手车定价要高,目前价格优势不明显;第二,我国刚刚开始试点出口,检测标准、交易过户、许可证申请、销户等流程的顺畅度及便利性,较日韩美等成熟的二手车出口市场还有较大差距,尤其是在限迁及税收方面存在一定的制约;第三,国内没有规模化的车源机构,在收车环节存在一定的投入精力及投入资源过高问题。

此外,记者了解到,虽然整体上中国的二手车出口在保有量方面具备优势,能够保障充足的车源,但在二手车出口货源中,汽车企业的库存车辆也占据着市场份额,这类“准新车”无论是出口他国还是在本国销售性价比都相对较高,但相较于发达国家的二手车出口量及货源并无明显优势。

广东好车控股有限公司董事长秦志威也表示,首单二手车出口经历了国内收车、公安交管转移过户、第三方检测、出口许可证申领、海关报关、车辆注销、出口发运7个流程。单就二手车转移过户及注销的手续来说,过程比较繁琐,可以进一步简化。值得注意的是,二手车出口时要实行严格的检测标准,每辆车都要经过第三方机构检测为合格之后才具备出口的资格。在车辆检测合格后,需要过户到具备出口资质的公司,才可以申请出口许可证。

广东省汽车流通协会会长严斐认为,中国二手车出口还是新生事物,要进入盈利模式还有待时日,短时间内对行业竞争格局不会产生太大影响。此外,如果在车况、售后体系方面跟不上,很有可能会对中国二手车出口形象带来负面影响。

“二手车出口仍处于起步阶段,也不是一蹴而就的,尽管国外有一定的需求,我国二手车商用车的产品有一定的市场,但在乘用车方面,二手车的可靠性和质保还是会有比较大的挑战。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对记者表示,虽然多家企业完成了二手车出口的首单业务,但能否走得长远仍需要长期考验,二手车出口市场最终能否被打开还要考验整个二手车的体系,包括汽车流通成本、售后服务、汽车业制造水平以及税收支持等多方面因素。

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