原本我以为我可以开法拉利，已经能算是一个车技不错的女生了，但今天我遇到的车超越了我的认知范畴。
如果说法拉利是一匹骏马的话，那这台车就像是十万伏特的皮卡丘一样。
我们先来看看KTM X-BOW的数据： 开放式碳纤维一体座舱、开放式轮拱汽车车身尺寸3738x 1915 x 1202 mm轴距 2430mm车重 847KG重心高度390mm发动机 2.0T EA888（新版程序）最大马力320马力最大扭矩420 N·m变速箱 6速DSG0-100km/h 加速 3.9s
虽然马力推重比已经超越了大部分的超跑，但上述所有数据在KTM X-BOW的实际感受面前，都只是显得苍白无力。
如果你要问我第一眼见到KTM是什么感觉，我会说，这应该是我今年见过最震撼的车！
而你要知道，我今年还体验过F4赛车，但看着一台赛车出现在赛道上，感觉特别正常，但看到一台赛车模样的车出现在停车场，除了违和，就是惊奇。我和Jacky还没把车挪出停车场，抖音上已经出现了我们开着车的短视频。
冷静下来后，会发现KTM长得并不算好看，没有所谓的车长车宽，几乎等同于一个正方形，比例不太协调，看久了还有点像一只丑丑的鞋。
但车身元件外露，平添了一股暴力机械感，再把它往路上一开，你会知道这车跟美丑没关系，它就跟蝙蝠侠的Batmobile一样，谁在乎它丑不丑，你只会不由自主的被吸引住目光。
但它的外形还不是最奇特的，最奇特的还要数它开起来的感觉。
理论上当我看见一台赛车一样的车，就可以预料它肯定避震很硬，路感过分的清晰，开起来费劲，除了激情驾驶的十分钟快感，其余的全是痛苦，然而，我的猜测几乎全错，它的快感可不止10分钟。
跨过车窗进入车厢，把方向盘装上，经过繁琐的流程终于把车打着后，你会发现这车声音并不算很好听，但低频的嗡嗡嗡依然笼罩着没盖顶棚的车，给人一种紧张的感觉。
挂挡，出发，原地打方向盘不出意料的重，但只要带一点点速度，整个驾驶感觉就变得额外的轻松！
车子并没有我想象的难看位，甚至现代化的底盘调校，让这台看上去很暴躁的车，在上海的市中心也能悠闲的走着。
减速带？没问题！坑洼？不在话下！ 当然，如果只是这样开，未免有点太浪费了。慢慢将油门踩深一点，进气风箱就在耳边，咻咻咻的声音奏响，车身的灵活和声音的躁动，刺激你想要全情投入去驾驶，看到空位就钻，看到顺畅的路段就加速，用点力气抵抗加速的G值，再将它开快一点。
而它也确实需要你投入所有精力去驾驶，近乎正方形的比例和不小的马力，让它的尾部异常的灵活，即使是在直路上，一点点沙石就能让尾巴作动。如果你是一个普通的驾驶员，我会建议你保持敬畏心，千万不要一脚油门踩到底，否则的话你很有可能跟一台360度转圈的KTM一起上热搜。不过你要庆幸的是，得益于赛车底盘公司Dallara开发的碳纤维一体式座舱，目前世界没有任何一宗KTM X-BOW的死亡事故。 坐在驾驶位上，我根本不想说任何的话，我只想集中注意力控制住这台小怪兽，感受开着一台“玩具赛车“在马路上的快感。
这台车的刺激感并不小，毕竟是一台街道版赛车，但它可贵的是，即使在悠闲的开着，它的快感也是层次很丰富的：底盘调校对于复杂路况适应性极高，后加的前风挡刚刚好挡住了迎面而来的风和沙石，闭上眼睛感受头顶的微风，像是周末开着一台小跑车外出兜风；最大的刺激的就是进气声，即使速度不高，加速后时依然响亮，时刻起到一个“自嗨“的作用，这是我第一次感觉到声音对开车的快感有如此的加成作用，心潮澎湃；
路人的目光和手机闪光灯同时上场，这几乎是我们开过回头率最高的车，当你能把一台赛车开上路，谁会在意路边经过一台”普通“的超跑呢？这是我目前开过最有趣的车，没有之一！
坐在副驾上，我依然不想说任何的话，进气声实在太吵，跟主驾沟通只能用吼的，倒不如坐好，不要花费力气去抵抗加速带来的G值，感受头顶划过的景色，和车窗外的目光带来的愉悦。 但如果你问我会不会买一台让我那么开心的车？ 我只能说我实在幻想不出来在什么情况下我会买一台KTM，150万的落地价，已经能让我买一台兼顾性能和舒适的跑车，我还没拥有过一些正常跑车带来的快乐，实在接受不了每天开着一台赛车上路。
虽然那些快乐不一定能比得上开一台KTM，但至少我不用担心自己没有一个私家车库，藏住这样的一台“小怪兽”，免得时刻被围观，免得面对太多不需要的关注。
或许正如KTM的工作人员所说，买KTM的人，更多的是拥有过了各式各样的跑车，已经对正常的车子感到无聊，所以需要一台更特别的车，享受更极致的开车的快乐；又或者只有像Jacky这样的人，永远把驾驶的快感放在第一位，才能单纯的享受它，坐在上面大喊“要什么牛马呢？” 但无论X-BOW是你最贵还是最便宜的一台车，只要你拥有这台KTM，你都肯定是一个热爱驾驶的人。 主持人：Jacky 小乔拍摄：Jacky 小乔剪辑：Jacky
