如今的汽车消费主力军都集中在了90后和00后的身上，各大车企也顺应潮流推出了各种各样的运动化车型。曾经的日系三杰雅阁(配置|询价)、天籁(配置|询价)、凯美瑞(配置|询价)也在这两年脱去了“油腻”“中年大叔”等标签，变得更加的年轻、运动。在此之前它们也推出过像锐志、思铂睿的这类运动型车，也曾获得过不错的口碑。日产在2016年的时候也顺势推出了西玛，也想在运动型B级车市场里分一杯羹。但西玛在2018年时全年的销量只有一千多台，2019年到目前为止的销量更是暴跌至个位数，下面我们就来看看西玛这款车到底怎么样。
西玛在北美市场上一直都备受消费者的喜爱，东风日产也在2016年时把西玛引入了国内。比起当年的天籁，西玛有着更加舒展与动感的车身线条，犀利的回旋镖式车灯、扁平的c柱设计、大尺寸的轮毂、运动型的车身包围都很好地展现了西玛运动型车的定位。但北美市场所使用的VQ35发动机并没有被引进国内，而是被替换成了和当年天籁一样的2.5L发动机，最大马力186匹。西玛还是仍然保留了较为硬朗的底盘悬架。
向驾驶座一侧倾斜的中控台，D型方向盘，硕大的金属换挡拨片无时无刻的都在提醒着人们这是一台运动型车，中控台也用了大量软性材料包裹，手感都是符合主流水平的。座椅依旧是日产一贯的“大沙发”风格，与天籁一样，2775mm的轴距让它的腿部空间与天籁不分上下，由于C柱的设计原因，头部空间就比较逊色了。
结语：从家用的角度看，西玛确实不错，但用着和天籁同样的动力总成西玛却要比天籁贵3万元，谈运动，186匹的马力也就是一个主流家用车的水平，和他自身的定位差了十万八千里。如今自家兄弟全新天籁的来临，运动这个事好像和西玛越来越没有关系了，而且一线豪华品牌不断下探的价格，您说谁会愿意去买一台高不成低不就日产车呢？如此看来西玛的销量差，也是合乎常理的。
