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从车标到车型,云雀再一次丢了国产车的脸

MAXSPEED巅峰时速 2019-06-12 17:21:28

看到云雀,我对董明珠的“粗制滥造”论深信不疑,在国产车努力发展的时候,总有几个想拖后腿祸祸整个行业。没有企业文化,没有核心技术积累,没有硬核团队,试图通过老平台、老技术来圈钱的企业,都是会被毙掉的企业,只是时间问题而已。

从车标到车型,云雀再一次丢了国产车的脸

云雀绅宝了全新的企业LOGO,这在去年动作频频的历史中可以看出来,已经消失匿迹多年的云雀有似乎复燃迹象,其不仅仅重新组织了架构,而且也对产品线以及企业形象进行了全新的梳理。

从车标到车型,云雀再一次丢了国产车的脸

全新的企业形象LOGO,云雀是这样的。

不过这样的LOGO似曾相识,我们找来了本田高端品牌讴歌,整体造型可以高度相同,当然这不算啥,云雀的全新LOGO与长安全新的车标同样有着极高的相似度。

从车标到车型,云雀再一次丢了国产车的脸

它更像是长安简化之后,倒立起来的LOGO,车标的高度雷同,其实并没有给企业带来很好的价值观,当然我们也不能因此就断定云雀没有好的企业未来,毕竟在历史的长河中,总有一些企业能拿出强有力的产品证明自己。

我也希望云雀能有足够强大的产品证明自己。

从车标到车型,云雀再一次丢了国产车的脸

还是来看看产品吧,云雀首台车型被定义为Q1,作为曾经的长安CX20车主,云雀还是多少给了我点惊喜,遮住云雀全新抄袭讴歌、长安而来的车标,换上场长安此前的雨伞车标。

从大灯中网到侧面、行李架,这就是一台原生的长安CX20。

为什么这么相似,长安将已经淘汰的CX20产线甩手给了一无所有的云雀,让其能有产品在资本市场画圈,吸引投资者。

从车标到车型,云雀再一次丢了国产车的脸

上图为云雀Q1,下图为长安CX20。

从车标到车型,云雀再一次丢了国产车的脸

甚至在内饰设计上,云雀都没有自己的能力进行改进,改进内饰需要重新设计以及匹配,同样则需要对产品质量进行重新的调试,而这一系列工程对于刚刚复燃不久的云雀来说,无疑是一个巨大的工程。

选择直接套娃长安CX20,是一个简单粗暴而又直接的过程。

从车标到车型,云雀再一次丢了国产车的脸

上图为云雀Q1,下图为长安CX20。

从车标到车型,云雀再一次丢了国产车的脸

其实老款CX20自身存在不少的产品问题,自动挡变速箱顿挫问题严重,发动机油耗高、自重大、渗油情况明显这些问题都影响着日常驾驶敢说,而且操控不佳、异响问题多都是CX20停产的主要原因。

需要了解的是,CX20是长安5年前淘汰的产品,在今天追求智能化、实力化、颜值化的市场中,云雀能打的牌只有低价策略,但5.28万的起售价,让云雀最后的希望也焚毁。

毕竟都5万多了,可选择的产品太多了。而至于云雀本身,从车标到车型,这又是一台山寨车,云雀再一次丢了国产车的脸,讴歌的车标,长安的车型,这一次的脸,也算是丢到日本去了。

希望在大猩猩下一次的评测中,看到这台云雀Q1,毕竟有可能又是一次否定中国汽车行业。

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