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重2吨8品控全球顶级,加价30万仍一车难求,懂它的人看不上揽胜

波波嘚车

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在中国汽车市场上,由于中国人口多的特点,加价提车的现象司空见惯。无论是低档小轿车还是高档SUV都存在加价车型。说到加价手段,不得不佩服日系合资品牌丰田。众所周知,丰田的汽车质量在同级中数一数二,而它的营销手段更是了得。丰田埃尔法就是很好的例子,埃尔法看准了国内用户喜欢大空间,“有面”的豪华车市需求,采用饥饿营销,年限400台,不加个5万到10万几乎难提车。然而在中国车市,加价最狠的还不是埃尔法,而是丰田旗下又一“王牌”—雷克萨斯LX570。

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虽然雷克萨斯LX570目前官方标价130-140万,但当年雷克萨斯LX570才进入国内的时候才90万,这样的售价都是一步步加上去的。以前我们说的加价,都是指导价不变,额外加价提车,而雷克萨斯LX570是直接加高了指导价,所以说它是加价车中,加价最狠的车。

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雷克萨斯LX570加价狠,但狠得有理有据。雷克萨斯车身重量接近2吨8,给人的第一印象就是特别稳重和扎实,它的前脸纺锤形进气格栅搭配中网交叉熏黑条装饰,视觉冲击感强烈,更加加深了它在人们心中“稳重”的形象。然后,“L”型的LED行车灯是家族遗传,矩阵式的大灯排列,显示出雷克萨斯LX570的无尽威严。这么扎实稳重的车身,我想再也不会有人说开高速飘了吧。如果LX570和揽胜相比,只能说它俩各有特色,但LX570更加简洁。

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LX570作为一款大型SUV,空间自然是无可挑剔,中大型的揽胜无法与之相比。LX570的车身尺寸为5070mm*1980mm*1910mm,轴距2850mm。身高182cm的试驾员在前排头部空间为4指。在第三排头部空间一两指拳,腿部空间一拳三指,虽然该车非常大,但第三排空间并不夸张。该车的后排中央并没有凸起,地板平整。后备厢容积特别大,足够搬家,且还铺设了厚实的地毯,档次感十足。LX570的座椅又宽有厚,填充不算特别柔软,但承托性比较强。除了空调,后排还有独立的娱乐,两位乘客可以播放完全不同的视频、音频。LX570这样的空间设局,是一款名副其实的豪华车。

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LX570搭载了一台5.7升3UR-FE发动机,最大马力达到367P,最大扭矩达到530N*m。比同价位的揽胜多了27P,扭矩也大了80N*m。该款LX570采用8挡手自一体变速箱,在电子系统的辅助下,LX570的拖拽力能达到3800kg以上。百公里油耗14.7L,油箱容积138L,保守估计一箱油跑800Km不是问题。

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在车身结构上,LX570比揽胜更适合。雷克萨斯LX570的底盘采用的独立承载式车身和嵌入式大梁结构,并没有像揽胜一样使用当下流行的承载式车身。实际使用中,承载式车身虽然能够带来更好的公路操控,但在实际应用中往往不能体现SUV的耐用性,薄弱的悬架结构在越野时不堪一击,且行驶途中的噪音也很容易通过厢体影响车内人员乘坐舒适度。其次,该车在独立承载式车身上安装的是独立双叉式悬架和四连杆机构式悬架。调校偏舒适,但也保留了一定路感。

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LX570相对于其他日系车,它偏重的转向时唯一需要驾驶员习惯的地方。低速挪车时,会给人少许重手的感觉,但真正跑起来后,却感觉很自然、很有信心。8AT变速箱和发动机极为默契,动力储备充裕,输出顺滑细腻,如果不刻意去体会是感觉不到换挡冲击的。同时,该车悬架行程长,越野时格外的从容,一般的沟沟坎坎是不能让它离地的。而且,托森式差速器能够根据需要自动将动力以35:65-65:35切换,不需要人为开启中央差速锁,完全交给车辆自行判断,非常的省心。所以,这一款雷克萨斯LX570不仅能是在城市道路行驶还能胜任千沟万壑的乡村烂路。重2吨8品控全球顶级,加价30万仍一车难求,懂它的人看不上揽胜!

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总的说来,雷克萨斯LX570日常加价30万仍一车难求并不是无凭无据的。毕竟稳固扎实的底盘、不俗的动力、超大的内部空间等都是LX570的优点,一万公里保养一次品控全球顶级,懂它的人根本看不上同级塔塔的揽胜。但即便这么优秀的它,仍然有让人不满意的地方,比如有车主说它的轮胎不拉风、不张扬太普通,以及油耗有些高。对此,囊中羞涩的笔者忍不住想说:“能买雷克萨斯LX570,还加不起油?”

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