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除了空间大,来看看DS7还有哪些消费者所不知道的东西

四轮纵横

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作为法国总统马克龙的座驾,DS7在中国地位比较尴尬。说自己是豪华品牌,和一线豪华品牌相比还有差距;如果要和二三线合资品牌拼价格,DS自己又心有不甘。DS7之所以定这个价格,是因为在很多看得见和看不见的地方花费了不少成本的缘故。那么,除了众所周知的设计前卫以及空间大,DS7在细节成本上还有哪些消费者所不知道的东西?

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我们试驾的车型是DS7 2018款45THP歌剧院版(以下简称为“DS7”),官方售价30.99万元。照例强调一下,由于路况、湿度、气温和周边环境的不同,所以不同道路条件下测试的加速、刹车以及车内空气质量检测参数,仅作参考,不能够作为对比依据。

钣金工艺测试:有人在“作弊”!

我们在DS7上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组,分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙,尾厢门上端靠近后挡风玻璃左右缝隙,尾厢门下端靠近底部的左右缝隙。基本上可以这样说,这4组数据足以反映一款车的钣金拼装水准。

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经过测试发现,DS7的钣金拼接精度极高,其中1mm的拼接缝隙宽度,是“Lab测试”迄今为止最小的缝隙宽度。此外DS7的左右缝隙极其匀称,这点尤为难得。从钣金做工来看,DS7真的对得起“豪华品牌”这四个字——且不管这四个字是市场给的还是自己封的。

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不过在测量尾门缝隙时,我们发现DS7“作弊了”。DS7的尾门边缘有一层密封橡胶,关上门之后严丝合缝,我们测量出来的尾门缝隙上端宽度,其实只是尾门边缘和密封橡胶之间的宽度——从下图中我们可以很清楚地看到这一点。

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这个设计细节,哪怕在BBA上都看不到。可能波哥孤陋寡闻,印象中貌似没有其它品牌采用类似的尾门边缘密封条设计。DS7的细节由此可见一斑。至于尾门两侧缝隙下端有4mm之宽的现象,倒不是真的是钣金拼接精度出了问题,而是这个部位同样有密封胶,但密封胶的位置有点靠内,换句话说这个宽度在设计上是给密封胶预留的。

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而且尾门下端的冲压工艺很复杂,边缘并非简单的包边,而是呈现出一个楔形的立体型面,所以严格意义上来说,受限于测量仪器,所谓的4mm宽度并不能准确反映DS7尾门下缘的钣金工艺。总而言之,DS7的钣金工艺不仅仅只是精度极高,而且还有很多其它品牌车型上所没有的小细节,而这些东西,很容易被中国消费者所忽视。

个人评价,不客气地讲,DS把钱都花在了刀背上。但不管怎么说,给DS7的钣金工艺打分,必须是绝对的“A+”!

漆面测试:车漆薄就是不厚道?

DS7的车漆颜色只能用一个“骚”字来形容。如此亮骚的车漆,喷涂工艺该有怎样的表现?我们选择的车漆测试点为引擎盖上5个不同的测试点,其中4组测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映一款车的车漆整体工艺水准。

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测量之后发现DS7的漆膜偏薄,引擎盖上最厚的部位也不过82.8微米。之前的“Lab测试”从未遇上这种情况,想想之前连尾门边缘密封胶这样的小细节都不放过,为何DS7在车漆上这么不用心?

为此我们专门假扮消费者打电话给某4S店询问,该4S店的售后主管表示,DS7的车漆是水性漆,而且工艺和市面上的其它车漆不一样,其清漆层和色漆层合二为一,而且硬度相当高。换句话说DS7的车漆只有电泳层、中涂层和色漆层总共3层,而其它车的车漆往往都是4层传统工艺。最后这位售后主管还不忘建议我们回4S店补漆,因为“这种车漆外面没法补”,言语中俨然能听出一丝骄傲。

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所以,DS7的车漆薄并非是车漆不厚道,而是采用了先进车漆工艺所致——虽然这很容易被消费者误解。在引擎盖两侧冲压斜面上,我们测得漆膜厚度基本上和主平面保持一致,这说明DS7的喷涂工艺不仅仅只标定了一个主喷涂面,从这个细节上看,DS7的喷涂工艺是相当不错的,给个“A”不为过。

动态测试:动力充沛,刹车热衰减控制极佳

DS7提供两套不同功率的动力总成,我们试驾的是45THP的高功率版本,搭载162kW/300Nm的1.6T缸内直喷涡轮增压引擎以及爱信8AT变速箱。

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对自重1.6吨,自称“紧凑级SUV”,轴距却达到中级SUV水准的DS7而言, 0-100km/h加速最好成绩为8.75秒,其动力相当充沛。该车搭载的162kW发动机,绝对是目前国内最强悍的1.6T发动机——没有之一。而爱信8AT变速箱的特点就是极度平顺,全油门起步进2挡的时候甚至没有丝毫顿挫——这是极度罕见的现象。如果不是3挡出现加速力下跌(属于正常情况),你甚至会误认为这是一套CVT变速箱。

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这辆车车龄15个月,行驶里程已近接近3.5万公里,前轮都磨得差不多了,这对测试成绩会造成一些不利影响。至于40.46米的100-0km/h刹车距离,初看的时候感觉很一般,但是别忘了,刹车性能是要看两个维度的——第一是刹车距离,第二就是刹车热衰减。必须强调的是,40.46米的最好刹车成绩,居然是连续6次涉车测试当中最后一次的成绩——这在“Lab测试”中前所未有。而41.04米的平均刹车距离足以说明,DS7的刹车热衰减控制绝对是顶尖的。此外从黑色曲线来看,整个刹车过程中车身保持得相当稳定,几乎没有波动。

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在操控测试方面,0.938G的最大横向过载符合我们对DS7的预判。其实对于披着“紧凑级SUV”外衣的DS7来说,这个成绩基本上已经是趋于极限了。所以可以这么来看DS7——动力虽然不弱,但整体依旧以舒适性为主,燃油经济性才是王道。

被忽视、但远超预期的燃油经济性

这是燃油经济性数据首次出现在“Lab测试”当中。这倒不是波哥之前偷懒,而是因为燃油经济性这个东西,绝对不是测试出来的,而是统计出来的。之前“Lab测试”所涉及的大多是刚上市的新款车型,没有累积出真实车主大数据,一两个汽车媒体人的个人评测不能说明问题。因为开车的如果是下脚不知轻重的新手,油耗测试成绩就差;而如果是如波哥这样的老鸟,测出的油耗数据或许会和工信部油耗无比接近甚至更低,换句话说,这种90%的人都开不出来的油耗,毫无参考价值可言——如下图……

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在ACC定速巡航状态(100km/h)下,DS7就能做到百公里4.6升的瞬时油耗——众所周知,定速巡航并不省油,因为下坡断油的时候车速变快,系统会主动刹车以控制车速,从而降低燃油经济性。如果是靠脚踩,跑个一两百公里,波哥绝对有信心将其表显百公里油耗控制在5升以内。

前面说了,这种极度理想状态不能成为油耗测试条件,好在DS7上市已经有一段时间,测试车辆本身的行驶里程也接近3.5万公里,销量尽管不多,但在小熊油耗APP的数据库中,已经累积出足够的真实车主油耗样本了。我们选取相同动力总成的DS7进行统计,统计下来,162kW(220Ps)的DS7,其百公里综合油耗为8.61升,相当省油!

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这个成绩在国内自2009年以来上市的419款紧凑级SUV当中,排名第99;在2017年以后上市的131款紧凑级SUV中排名第12——别忘了,DS7是一辆有着中级SUV轴距的“紧凑级SUV”。

如果将其列入2009年以后上市的207款中级SUV阵营中,DS7排名第12;在2017年以后上市的65款中级SUV中,排名第8。从动力上看,和高功率版DS7最接近的是大众途观L,其大数据真实油耗为百公里9.84升。

个人觉得燃油经济性绝对应该成为DS7鼓吹的卖点之一,但是很遗憾,在DS官方的市场宣传中,对于这一点着墨不多,实在可惜。

引擎振动过滤表现上佳

DS7的引擎怠速最大振动幅值为0.103mm,这个成绩其实不算好,不要说和BBA比,哪怕和一些自主品牌紧凑SUV相比都占不了便宜。其实在一款车龄15个月,且被媒体轮虐的试驾车上,能检测出这个结果也算不易了。

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DS7的方向盘全部包裹了NAPPA皮革,我们没有办法在方向盘上找到任何非软质的垂直测试点,所以没有办法,只有选择了方向盘后面的转向柱顶端硬塑料部位作为测试点。尽管如此,我们测试到的怠速最大振动幅值为0.016mm——对比之前的引擎怠速最大振动幅值,可以看到振动传递到方向盘上之后降低了75.5%,DS7相关减振工程做得相当到位。

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静音表现接近奥迪新Q3,优于沃尔沃XC40

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下,我们测试了DS7在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下的车内静音性。其中行驶状态下的车内静音测试,我们选择的是干燥平直路面,并采用定速巡航来控制车速,以排除人为干扰。

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怠速状态下,DS7车内最低噪音为40.5dBA。这个成绩和奥迪新一代Q3相比(39.0dBA)还有一些距离,但要好于沃尔沃XC40(44.7dBA)。

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在40km/h、60km/h、80km/h匀速状态下,DS7最低车内噪音分别为52.6dBA、54.4dBA以及57.9dBA,而在同一路段测得奥迪新一代Q3的对应成绩分别为52.5dBA、55.2dBA、57.2dBA,沃尔沃XC40的对应成绩为54.8dBA、55.6dBA以及57.7dBA。由此可以看出,DS7的行驶静音性和奥迪Q3极为接近,整体上要优于沃尔沃XC40。

写在后面:

按照“Lab测试”的流程,最后一项照例应该是空气质量测试,但是这项测试针对的是新车,对于一辆车龄15个月,行驶里程近3.5万公里的车型来说,这项测试并没有太大的参考意义,因此不作测试,特此说明。

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其实从整体产品力来看,DS7就足以和前驱版的40TFSI以及35TFSI新一代奥迪Q3竞争了,而且优势不小——哪怕是低功率版的DS7,其动力就已经接近40TFSI的奥迪Q3了;而我们试驾的高功率版DS7,其输出功率和顶配版奥迪Q3保持一致,整体上看只是差了一套四驱系统。至于空间和价格方面,DS7绝对是欺负奥迪Q3……但是奥迪的品牌号召力以及渠道,都不是DS可以相提并论的。换句话说,买奥迪Q3的消费者不会选择DS7,但是DS7的潜在消费群,则有可能选择奥迪Q3。所以,在产品力有优势的前提下,如何守住自己一亩三分地的消费群,才是对DS的终极考验。

品牌力的建设不是一朝一夕,所以,对于DS来说,销售渠道的拓展,才是未来的首要任务。

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