现如今，像以前搭载在奥拓这样微型车上的三缸发动机现在已经是充斥着整个汽车市场。不少消费者认为这就是燃油车的趋势，但还有些消费者对此心存芥蒂。三缸发动机究竟怎么样呢？今天小编将从汽车理论的三个角度大家对三缸机的常见的疑惑。
1. 三缸机动力性如何
现在的三缸发动机由于在涡轮的加持下，账面上的动力水平看着还可以。例如宝马B38涡轮增压发动机能从1250rpm就输出峰值扭矩，并且能保持到4300rpm，在起步阶段非常畅快。可是毕竟是涡轮增压机器，在加速的时候还是可以感觉到有些迟滞，而且由于排量的限制，高速超车时确实会后劲不足。不过作为近年来三缸机的代表，宝马B38引擎加入核心的Vanos电控无极可变气门正时技术做到全段的进气相位可变，Valvetronic电控气门开闭技术来替代节气门，这样发动机有了极大的可调空间。所以总的来说，在不追求高速动力体验的消费者看来，三缸发动机还是可以接受的。
2. 三缸机燃油经济性怎么样
发动机燃油经济性说白了就是油耗水平怎么样。有人根据惯性思维说三缸发动机缸数少排量小是不是就比同等四缸发动机要省油嘞？非也！我们可以简单地打个比方，把每个气缸比做一个人，原来四个人工作一天总共吃四碗饭，而现在四个人的工作量分摊到三个人身上，他们每人一碗饭怎么吃得饱呢？从宝马1系三缸和四缸两款车型的燃油水平也可以看出对比。看似1.5T三缸发动机少了0.5L排量，马力也少56匹，可是油耗并没有比2.0T有太大的优势，三缸发动机的油耗优势丝毫没有得到体现。
而且不少三缸机车型属于"小马拉大车"，发动机为了输出不输于四缸机的动力会持续高负荷运载，这样势必又更加增加油耗。总之，要想马儿跑得快，就必须给马儿喂饱这是亘古不变的道理。动力的提升伴随而来的必然是油耗的增加。
3.三缸机平稳性如何
大家都了解三缸机会存在抖动的问题，发动机的抖动也确实是跟缸数有关的。发动机的工作有四个步骤：进气、压缩、做功、排气，四缸机在一个运转周期中，每个气缸依次做进气、压缩、做功、排气，动力输出连贯所以就平顺了。如果这时候再增加两个气缸变成六缸机，那么进气压缩这两个过程就可以两个气缸同时完成，其他的步骤都会有上一个做完的帮助完成，同样六缸机做四个步骤产生重叠所以效率更好，汽车理论里面这叫做"做功冲程叠加效应"。 以此类推八缸机、十二缸机就是如丝般顺滑。
而如果四缸机变成三缸机，那等于少一个气缸工作，交替工作的间歇变长了，在动力输出上就会产生点点中断，导致很不连贯，所以产生抖动。并且由于震动带来的磨损让三缸机的耐用性下降，后期养护成本会提高。
现在不少车企在三缸机抖动的问题上很下功夫。宝马B38已经在这方面做过很多优化，加入平衡轴为曲轴的转动做例句的平衡，此外还有车辆隔音和NVH方面也投入了相当多的精力。
结语：现在越来越严苛的排放法规逼着不少车企开始操刀三缸机，三缸机质量轻、体积小是会比四缸机降低成本。可是车企在解决三缸机带来的问题上投入的研发成本也是一笔不下小的数目。小编在现今相对更为成熟的四缸机上做出改进，或者使用混合动力技术才是未来车辆发展的趋势。这下大家认为三缸机是利大于弊还是弊大于利呢？
