混动版的亚洲龙真有劲儿

1 / 9 从外观上来看，亚洲龙确实属于B级车里的“搅局者”，如此激进的设计风格让它的颜值甩开同级对手好几条街，充满气势的大格栅和犀利的车灯都散发着旗舰车型的气质，超过4米9的车身长度也让它有着豪华车的优雅感。

2 / 9 让我感觉，全车的点睛之笔是在车尾，尾灯与后保险杠之间形成非常凌厉的折线，尾箱盖两侧的设计更加突出了车尾的立体感，这种概念车的设计出现在B级车上还是挺梦幻的。

3 / 9 相对于激进的外观设计，亚洲龙内饰的设计更显居家气质，混动版的黑色内饰显得时尚大气，同时与细节处的交叉缝线工艺相得益彰，这也体现出设计师的理念 。外观激进，内饰居家，这种冰与火的搭配也能碰撞出不一样的火花。

4 / 9 我们每天都会面对市区里走走停停的拥堵路况，这时候的油耗绝对会大幅上升，但开着混动版的亚洲龙就不会有诸如此类的后顾之忧，丰田的第二代混动系统是非常成熟的技术，在可靠性方面自然无须多虑，而且它会把油耗稳定在百公里5-6升左右。

5 / 9 混动版的行驶感受也是非常不错的，前段动力表现很跟脚，这点也比汽油版表现的要好，而且电动机的噪音已经可以忽略不计，随着一阵轻快的电流声，不知不觉中，速度就已经到了发动机介入的时候，此时也几乎感受不到发动机的介入感，一切都自然流畅，让我忘记了发动机的存在，也许这就是混动车的最高境界吧。

6 / 9 得益于TNGA架构的底盘调校，混动版亚洲龙在过减速带等颠簸路况时会更加柔和，支撑性也会更好，这对于一个车身将近5米的大家伙来说真是如虎添翼的效果，同时也会让乘坐体验更加舒适。

7 / 9 底盘的大面积包覆也是降噪的一个重要组成部分，亚洲龙的底盘被严严实实的底盘护板包裹着，这样就可以保证车辆底部的气流不会受到很严重的干扰，这也就保证了高速行驶状态下车厢里的静谧性。

8 / 9 混动版的动力输出比汽油版的更加直接，我觉得可以把汽油版比儒雅之人，虽动力强劲，但前段不会毛躁的发挥全部功力，后劲却劲道十足；但是混动版就像一个功底深厚的武林高手，你要是敢踩油门，他就敢把十成的脾气原封不动的返还给你，但是过于激烈的性格很容易暴露自己的禀性，混动版激烈驾驶的时候少了一丝汽油版的稳重感——这种性格上的差异确实很有趣。

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