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当内燃机走到尽头,英菲尼迪的未来在哪里?

小车知识典 2019-06-23 09:01:20

QX50可谓撑起了英菲尼迪的半边天。

当内燃机走到尽头,英菲尼迪的未来在哪里?

凭借全新的设计语言,圣托里尼内饰豪华感的营造,QX50可以说是英菲尼迪不可多得的又一款成功产品。而让用户最能记住这台车的标签,当属其VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机。

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这之后,PSA在2009年也发布了一款可变压缩比发动机,其技术原理是通过偏心轴带动的杠杆作用改变活塞的位置。但由于种种原因,至今也未能实现量产。所以,“技术的日产”真的不是浪得虚名,VC-Turbo发动机更可贵之处在于其真正的实现了量产。

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目前,VC-Turbo可变压缩比发动机可实现在8:1到14:1之间无缝切换,使得QX50不仅拥有极佳的燃油经济性,更具备比普通2.0T发动机更强的性能。

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驾驶体验如何

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从车云菌的实际体验来看,当一开始缓缓提速时,VC-Turbo发动机以接近14:1的高压缩比状态工作,此时车辆在低转速下也能输出更高的扭矩,且更具燃油经济性。随着油门深踩,VC-Turbo切入高性能状态,压缩比调整为8:1,且在CVT无级变速箱的加持下,QX50能给驾驶者及时的动态响应。值得一提的是,其在加速后段也能保证高效的动力输出。

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底盘调校上,全新QX50在换装了前麦弗逊式独立悬架后更偏向于舒适取向。但在车云菌实际体验下来发现,QX50相比同级别车型还是调的偏“硬”。QX50还搭载了智能四驱系统,这赋予了其更强大的动态稳定性。在一些盘山路段快速过弯时,QX50的车身反应迅速,侧支撑性很强。且方向盘的指向性也很精准,这也得益于其DAS 2.0线控转向系统。

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此外,在急加速时,VC-Turbo相比普通的2.0T发动机响应速度要快得多。在车外你能感受到堪比V6发动机的轰鸣声,而在车内的感觉却微乎其微,这说明英菲尼迪在发动机抑制上也下了不少功夫。

当内燃机走到尽头,英菲尼迪的未来在哪里?

现如今,各车企几乎都在全面转型,发布各自的电动化战略,其中以大众的“ELECTRIC FOR ALL”计划最负盛名。而与内燃机相对应的电机,其对于电动车的意义远不及内燃机在燃油车时代的地位,现在我们能看到的,更多的都是关于电池、电控、模块化平台的讨论。

当内燃机走到尽头,英菲尼迪的未来在哪里?

但对于英菲尼迪来说,此举也是实属无奈。20年苦心研发的VC-Turbo去年才刚刚推出,此时如果让电动化战略加速,提前上马,无疑将对VC-Turbo造成不小的影响。更重要的是,也将对QX50的销量造成挤压。要知道,目前QX50承担了英菲尼迪超50%的销量重担。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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