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拜腾亮相CES公布首台量产车内饰,保留48寸超大屏,计划年底量产

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北京时间 1 月 7 日早间,拜腾再次来到拉斯维加斯在 CES 的舞台上亮相:48 寸共享曲面屏,手势操控、触屏操控、将亚马逊 Alexa 嵌入车中实现智能语音交互……拜腾延续着此前的思路,将其量产车打造为一台“智能终端”。

在 2018 年 1 月和 5 月别亮相两款概念车之后,拜腾此次未带来新车,而是将重点放在了在智能化的设计。拜腾创始人Daniel Kirchert 和 CEO Carsten Breitfeld 先后上台,公布了量产车拜腾 M-byte 的前排设计和用户交互界面。

与此前公布消息的保持一致,拜腾 M-byte 量产版本将会在搭载一块 48 寸共享曲面屏,这块屏幕将承担显示仪表信息、娱乐功能、以及显示车辆信息等多种功能。

在交互功能上,驾驶员并不需要直接在尺寸巨大的屏幕上进行触摸控制,拜腾在方向盘的上方设置了一个 7 寸的驾驶员触控屏以方便驾驶员对大屏幕内容和车辆进行控制,同时,驾驶位与副驾之间还有一个 8 寸的中央触控屏同样可以进行控制。会上,拜腾进一步通过视频展示了手势操控和语音控制在车内的操控效果。

拜腾亮相CES公布首台量产车内饰,保留48寸超大屏,计划年底量产

自动驾驶并不是此次拜腾发布会的重点,正如上一届 CES 发布会上宣布的那样,2019 年底开始量产的拜腾 M-Byte 将具备 ADAS 功能,同时将会配备传感器以确保驾驶员在辅助驾驶模式中仍然保持专注。

在量产计划上,拜腾表示 M-Byte 将在 2019 年底实现量产,而 2018 年 6 月亮相的拜腾 K-Byte 则将在 2021 年量产上市。此次拜腾并未提供更多售价方面的信息,根据此前公布的信息,拜腾 M-Byte 售价应该会在 4.5 万美元(约合 30 万元人民币)起。

上一届 CES 上拜腾首次亮相概念车时,较为前卫的设计和理念确实确实让其成为了 CES 汽车板块中的亮点之一,但更重要的是能否将其造出来。对此, Daniel Kirchert 曾承诺最终的量产版本将会与展出的车辆非常接近。

拜腾亮相CES公布首台量产车内饰,保留48寸超大屏,计划年底量产

图| 视频演示通过方向盘上触摸屏控制大屏幕内容(图片来源:拜腾)

在一众造车新势力中,成立于 2016 年的拜腾起步走的一点也不早,在推出产品、以及关键的车辆量产的时间上更是不具备优势。

仅在中国市场来说,目前蔚来 ES8 的产量已经超过一万台,新车 ES6 的交付工作也会在今年年中开始,小鹏、威马也已经在去年开始了交付工作,2019 将会是他们发力提升交付量的重要时期。

2019 年对拜腾来说当然也是至关重要的一年。蔚来、威马等电动车品牌都曾在交付前出出现过延期的状况,拜腾从 2018 年初就表示将在 2019 年底开始量产,目前拜腾表示生产工作正在按计划进行中,但可以预见的是,这一过程对仅创立了不到 4 年来说的拜腾肯定不会轻松。

拜腾透露,在 2018 年底前,拜腾已经造出了 100 辆可驾驶样车,按目前的计划,2019 年底前可以如期实现车辆量产,该工厂的产能最高可达到每年 30 万台。

拜腾亮相CES公布首台量产车内饰,保留48寸超大屏,计划年底量产

拜腾的挑战不仅仅是在车辆生产上,其最终造出的车辆在智能化方面能否有优秀的表现至关重要。蔚来、小鹏汽车、威马等竞争对手都不忘强调其智能化的重要性,但从现有的产品来看,就算是售价最高的蔚来 ES8 在智能化方面的表现也未能让人满意。

毫无疑问,各种智能技术的兴起正在改变汽车这个原本以出行为终极目的工具,不同于手机、音箱等小型电子设备,现阶段人们尚可接受其在一些在智能化表现上的不足。但主打智能化的拜腾 M-Byte 的售价可是高达约 30 万元,因此要说服消费者愿意为这并不便宜的“智能终端”掏腰包,拜腾可能需要在体验上做到更加突出,同时还需要保证全面且稳定。

此前,蔚来的策略是先推出产品,再通过后期的 OTA 升级逐渐完善各方面的体验,但对拜腾来说,可以预见的是,用户很难再给出如此高的耐心,且对这辆新车在智能化的要求上也将会更加苛刻。要完成车辆量产任务、保证质量和体验并最终获得市场的认可,而要做到这些,留给拜腾的时间还有一年。

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