车身蒙皮的复合材料构件是玻璃纤维与树脂合成的

车身蒙皮的复合材料构件是玻璃纤维与树脂合成的，它虽然没有了金属材料的腐蚀现象，但同样会产生变形和破损，为此我们应掌握复合材料蒙皮的修补工艺以及车身用复合材料的损伤特点和材料特点。

车身用复合材料抗拉强度与低碳钢的抗拉强度基本相同，而它的抗弯强度却只有钢材的1/7～1/30，其表面强度也较低，耐磨性和耐刺穿性均较钢材差；性能受温度、时间等因素的影响性较大，有刚度、老化等问题。复合材料的车身构件在受到损伤时一般没有大面积的凹陷，而易产生断裂和磨损。复合材料车身构件的修补一般采用胶粘的方法，其具体步骤是：

（1）切除、下料。在对损伤的复合材料车身部分进行修补之前，首先应将损伤部分表面的污垢清理干净，清理后对损伤部位的边缘要进行开坡口处理，以便涂抹的胶液能渗入材料中。坡口的角度应随材料的变化而变化，材料的厚度越大则坡口的角度越大。对于常用的厚度在3～5mm的复合材料，其坡口角度一般在45°左右。

对于厚度大于5mm的材料，其坡口角度可适当加大。然后根据损坏部位的大小裁剪经脱脂处理后的玻璃纤维布料。下料时要根据损伤部位在使用中所受的力的大小及受力方向的不同选择平纹布或斜纹布。一般一个损坏部位修补时需3块布料，中间一层为粗纹布，而内、外两面的外表面为细纹布。所裁剪的材料的面积应由里到外逐层扩大。

（2）配胶、糊制。复合材料所用的黏结胶是要在使用之前即时配制的，其成分有树脂、固化剂、促进剂等。在配制时，树脂应充分搅拌均匀，固化剂和促进剂的比例不得过大，特别是在环境温度较高时，固化剂过多则胶液极易凝固而不利于施工。在常温下，固化剂在胶液中的比例应控制在2%～4%的范围内，而促进剂则不大于1%。将胶液均匀地涂抹于布料上，由里至外逐层糊于损坏处，并晾干24h。

（3）修饰、整平。当胶液充分固化并将布料牢牢地粘于车身损坏处之后（24h以上），对处于边缘的布料再将其边缘一侧进行切边（如修补的部位处于车身的中间部位则不需切边），再对表面布料进行打磨装饰至布料表面的光洁程度与车身的其他部位相同为止。在打磨时，应选择适当的砂布（纸），且用力不得过大，以免在打磨中出现新的凹陷或划痕。