选车如同投资，千万别买个烂摊子！
虽然如今汽车早已进入寻常百姓家，但对于大多数国内家庭来说，汽车依然算是房子之外的“最大件儿”。因此，一台汽车也承载了非常多的“任务”——“第二排座椅够不够舒服？”“油耗是不是很低了？”“安装儿童座椅是不是很方便？”……诸如这些问题，往往萦绕在每一个计划买车的消费者脑海中，从看车、对比、订车到提车，贯穿始终。
不像美国市场一台F系列皮卡，霸榜几十载；也不像德国本土，高尔夫卫冕多年。对于全球最大的汽车市场——中国市场来说，市面上的汽车多如牛毛，而且销量冠军也是经常更迭，你方唱罢我登场，究竟什么车型适合国内消费者，这几乎是个无解的话题。事实上，虽然中国市场上车型成百上千种，但如果仔细分辨，进行归类，实际上可以大致归为：进口汽车、合资汽车以及自主品牌汽车。这三大类车型又有怎样的区别呢？
合资汽车，不仅是老师，也是学生
如果回顾世纪之交的中国车市，当时虽然销量上“老三样”已经占据较高的市场份额，但对于大多数车迷和消费者来说，一部进口汽车，才是高档汽车、高品质汽车的代名词。
但近年来，这一观点却慢慢消失，主要因素有：进口汽车并未最大限度地绑定国内用户的使用习惯，比如车身尺寸、发动机排气量、燃油经济性、车内空间、科技配置、座椅舒适度等，都与国内需求产生偏差，也自然导致了一些“水土不服”，甚至一些日系进口车和法系进口车，会在科技感上给人落后时代的感觉。
而中国市面上的自主品牌，则在近年来收获天翻地覆的蜕变。不仅是销量呈现井喷式的增长，车型丰富度和产品力也有着显著的提升。究其背后，自主品牌车型往往在车身尺寸上“给足面子”，在车机系统的UI、智能驾驶配置等方面也完成大幅度“堆料”，最终收获了不少用户的心。而实际上，虽然自主品牌近年来实现了品牌向上，但短期内的快速研发，加之不够丰富的设计经验，会隐藏一些隐形的问题，这些也都会随着用户数量的积累，渐渐浮出水面。
而曾经中国汽车工业的“老师”，合资汽车品牌，则早已开始了转型——从“老师”的姿态，逐渐变成“谦逊的学生”。如何理解这一事实呢？比如在30年前，一家合资车企只要完整复刻一台原汁原味的海外车型，并慢慢提升零部件国产化率，就可以赚得盆满钵满。而如今，合资车企不仅会将新车型进行国产化改良设计，甚至为中国市场单独研发车型也屡见不鲜。而这种现象的标杆企业，自然就要数中国合资车企的鼻祖之一，上汽大众了。
上汽大众，博览众长的研发理念
1984年，中国上汽集团公司与德国大众汽车股份公司走到一起，上汽大众汽车有限公司也就应运而生。第一款作业，就是响彻华夏大地的上汽大众桑塔纳(配置|询价)，这台标准的三厢轿车统治了国内市场很多年（当时国内还没有乘用车和商用车这一概念）。
但总部位于我国最大城市，同时也是国内经济中心上海的上汽大众，并未停滞不前，而是同步开始了新的征程，玩起了当时还不为国内车企接触的“加长”，并由此诞生了国内最早的加长车型：上汽大众桑塔纳2000，以及随后而来的上汽大众帕萨特B5。这两款车型凭借加长轴距，带来了宽敞舒适的后排乘坐体验，很快就风靡全国，占据公务轿车市场的主流位置。
本以为加长就“可以天下无敌”了，但深受海派文化影响的上汽大众又开始了新的尝试。那就是上汽大众持续培养的设计研发团队，到如今已经进化为积淀雄厚的上汽大众技术中心。2008年的朗逸(配置|询价)车型就是他们交出的一份高分答卷，而这台车随后多次卫冕国内销冠，也证明了上汽大众对国内市场的把握，对用户需求的了解是十分精准的。
到如今，上汽大众已经形成了从Polo Plus(配置|询价)、朗逸到ID.3、ID.6 X的庞大家族产品线，涉及燃油车型和PHEV以及纯电车型，覆盖了国内不同区域、不同家庭用车环境的客户群体。这种在中国，为中国用户研发的态度，也自然会持续收获用户的心，自然会得到市场的证明。而对于用户来讲，选择一台上汽大众的产品，不仅可以得到大众汽车严谨的研发、生产保证，还能享受到贴心、用心的原生设计，当然不会差。
