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从加价购车到奄奄一息,福克斯成“神车”反面教材

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“长安福特新福克斯1.0T中配版,原价13万,如今终端促销价格不到10万。但依然无人问津”——如果不是在4S店看到,很难想象几年前加价仍一车难求的福克斯如今会落到这般境地,这就是长安福特目前在市场中的窘境。

从加价购车到奄奄一息,福克斯成“神车”反面教材

昔日神车乏人问津

作为长安福特曾经的拳头产品,福克斯霸榜屡见不鲜。然而在乘联会发布的2019年4月前十五销量排行中,已找不到福克斯的踪影。但福克斯的“落幕”并不代表着运动型轿车离场,同样标榜运动设计的东风本田思域以1.7万的月销量排名第十。而作为福克斯一生宿敌的高尔夫,虽没有进入榜单,但近9000台的销量也位于两厢车第一梯队内。

新福克斯4月份销量为2200辆,仅是2016年巅峰时一天的销量。1-4月累计销量刚刚突破1万大关,“神车”早已不复当年之勇。

福克斯作为一款两厢车,不仅对长安福特具有里程碑意义,也是中国两厢车市场的重要推动者。2003年,在成立仅14个月后长安福特面向中国市场推出了第一款国产车型—嘉年华。不过从小型车切入并没有为长安福特打开市场局面,实际上引进的第四代嘉年华在海外已停产。

同年,一汽-大众面向中国市场推出了第四代高尔夫,第一次让中国消费者感受到了两厢车的魅力。高尔夫4掀起的两厢车热潮,促进了长安福特引入福克斯的速度。

福克斯第一次真正意义上的爆发是在2005年, 在这一年长安福特推出了福克斯和蒙迪欧两款极为重要的新车。“福克斯是长安福特具有战略意义的精品车型”,时任福特(中国)有限公司董事长的程美玮对福克斯信心满满。

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福克斯推出当年即热销近8万台,成功帮助长安福特打开了市场局面。当时全系标配后独立悬架和标榜驾控乐趣的福克斯一度成为年轻人购车的首选,部分地区出现供不应求的情况。

不过,福克斯并没有像思域、高尔夫一样,延续良好的口碑,成为所在细分市场的常青树。

罕见的反面案例

在新一代福克斯推出之前,长安福特依靠福克斯的出色表现维持了近10年的高速增长。在2016年福克斯达到了销量巅峰,当年12月福克斯以单月销量超6万的成绩刷新记录。长安福特在2016年销量96.7万台,同比增长14.5%,同样创造入华以来的新纪录。

随着福克斯产品保有量的激增,福克斯也曾因质量问题被大量投诉,但显然不是新一代福克斯陨落的重要原因,思域、高尔夫都曾深陷严重的质量问题,却都仍然保持旺销。汽车分析师、行业研究员张翔认为,“相对于其他车企在中国市场推出车型做本地化的开发,福特为了降低成本,因此,将美国的车型直接在中国市场推出,不符合中国消费者的习惯。”

受福特全球新车研发节奏明显放缓影响,连续28个月未发新车让长安福特创造了一项尴尬的纪录,日渐老迈的福克斯也让人渐渐失去了兴趣。

有业内人士认为,新福克斯销量不见起色主要是由于上一代车型品控质量差导致口碑下降以及新福克斯全系三缸发动机造成的。

但也有另一种声音表示并不认可福克斯因三缸发动机而导致销量下滑,不愿具名的资深汽车分析师表示,“三缸发动机将会是未来小排量发动机的首选,普通品牌和豪华品牌都在用,福克斯的失败不应简单归咎于三缸发动机”。

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在市场中,也并非所有使用三缸发动机的车型都遭遇了滑铁卢。来自广汽本田的凌派在今年一季度取得了不错的销量,同比逆市上涨。广汽本田向青橙汽车表示,广汽本田在车型引入后会针对中国消费者的用车习惯进行特定调整,例如为凌派的后排座椅舒适度以及创新人性化配置的调整。

汽车行业知名评论员钟师则表示:“福特的产品趋于老化,产品的品种不够丰富,没有爆款的产品,历史上福克斯表现不错,但是中级车蒙迪欧一直没有太火过,和同级别的凯美瑞和雅阁相比,福特在设计方面需要不断加强。”

拖累公司业绩大幅下滑

新老两代福克斯销量不振严重影响了母公司的利润,4月22日,长安汽车公布的2018年年报显示,其净利润为6.81亿元,同比下滑91%,降幅进一步扩大。而对于出现大幅亏损长安将其归咎于联营企业的投资收益下降所致。

据了解,长安福特等合营和联营企业的投资收益一直占长安汽车利润90%以上。2017年长安汽车投资收益为68.55亿元,长安福特贡献高达60.39亿元。而根据去年年报长安福特的相关数据显示,其净亏损达8亿元,创2009年以来最低纪录。

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危机并没有在2019年解除,一季度长安汽车营业收入160亿元,同比大幅下滑20%;净利润亏损达20亿元,亏掉了2017和2018两年的利润之和。而长安福特依旧扮演着拖后腿的角色,今年一季度,长安福特销量仅3.7万台,同比大幅下滑72%。

根据中国汽车流通协会发布的数据显示,长安福特进入今年以来已连续两次位列所有厂家库存之首,2月的库存深度达到了3.16个月。

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