俗话说得好，人靠衣装马靠鞍。潮流日新月异一天一个样，能够学会“保鲜”才能赢下这个时代。显然这种道理在车圈同样适用，贵的车要么性能拔群要么奢华大气。平民化的车要么性价比突出，要么素质均衡引领同级。而在竞争激烈的10-20万紧凑级轿车市场中分析一番，我们发现别克威朗(配置|询价)是款比较值得单拉出来聊聊的车型。
有人会说，为什么是别克威朗？在竞争白热化的主流紧凑级轿车市场，可选余地非常高，主流的朗逸、轩逸(配置|询价)、卡罗拉，速腾、思域、昂克赛拉(配置|询价)各占一片市场。而别克威朗这种定价15.29万-18.29万元的车型所要面对的是，上有巨幅优惠的中型轿车堵截，下有超高性价比的自主品牌追兵，以及身手不凡非常能打的同级竞品，更何况自家还有定位稍低的小老弟英朗。想要拓宽市场销量谈何容易。但通过对2020款别克威朗一段时间的深度体验，我们发现它在性价比、经济性和实用性上有着不俗战斗力，面对强大对手们完全有能力逆风翻盘。
首先是性价比层面，近年来别克一直在走错位竞争的营销理念，不论产品定位、空间、配置还是价格都会避开核心竞争对手。同理威朗的产品定位是A+级紧凑轿车，要略高于速腾、思域、昂克赛拉等车型，而15.29万-18.29万元的价位则是看齐几款产品。
而在实际的销售环节，2020款通过近一年的销售时长，目前已拥有5万元左右的可观终端优惠。而实际的成交价格基本看齐优惠后的朗逸、轩逸、卡罗拉等车型。也就是说，在迎来2021款车型前，威朗正在用低的成交价攻坚更高的产品市场。
而在消费层面，消费者自然更欢迎用更低的预算选择定位更高的产品，更何况该价位多为首次购车和家庭单位的购车群体。这样来看，威朗凭借越级的产品力和更低的售价，确实更容易抓住消费者的心。
其次是实用性，前面提及过，选购紧凑级轿车的人群多为首台车或是用途明确的家庭代步工具。在颜值、面子、功能性、配置、空间分布等方面就要求威朗得做到面面俱到。首先2020款威朗对外观进行了不少调整，相比老款拥有了视觉宽度和冲击力更强的外观设计。最新的飞翼式前脸、首尾贯穿装饰条、LED头灯尾灯等造型，比老款更加耐看也更显大气动感，这显然更符合老一辈好大，年轻一辈好运动感的需求。
同时像折叠后视镜、四门无钥匙进入、全景天窗等等一些的外部配置在增强实用性和功能性的同时，也提升了性价比。而反观该价位的竞品，四门无钥匙进入这样的配置还很少，甚至更高级别的一些车型也仅拥有前门控制。
当然进到车内中控布局整体变化并不大，变化更多体现在一些细节和配置的升级上，例如中控饰板换成了年轻人更喜爱的仿碳纤风格，高配车型上还拥有皮质搭配翻毛的座椅面料。总的来说在这个价位区间内的档次感还是拿捏的比较到位的。当然威朗在功能配置层面的表现也值得一聊，像主流的双温区自动空调、自适应远近光灯、感应雨刷、电子手刹、后排出风口等常规操作一个不少。同时在使用便捷性方面也更下心思。
以我们试驾的20T旗舰型举例，出门时可以通过远程控制提前热车，上车或是取物，四门独立的解锁控制也很方便。车内前排座椅都是电动调节带座椅加热功能，而且头枕还是四向可调的航空头枕，长途乘坐表现的疲劳感非常小。而这个价位下的一些竞品顶配车型座椅功能依然少的可怜。再有是威朗的四门车窗均为一键升降，而这在同价位的很多美系日系车型上依然是简配项目。
而在日常使用中，我们最常接触到的还是车机和一些辅助功能。威朗上所使用的8寸车机系统相比老款进行了功能升级。在保持原有语音控制、多媒体功能、安吉星和WiFi功能外，还新增了OTA升级、GPS导航功能、路况信息显示等功能。操作上风格变化不大，依然以简洁风格为主，几种常用功能继承于屏幕左侧便于驾驶者盲操。当然方向盘后部也集成了两组快捷键，操作起来相当便捷。
除了车机，在中控台下部老款车型上的储物槽位置拥有双USB数据充电口、AUX接口和SD卡卡槽，而我们这台高配车型的后排出风口下方也拥有两个USB充电口。多个USB接口不仅可以满足车上多样化的外接用电器需求，同时也能满足多人同乘时对手机充电的需求。
除了乘坐和使用，威朗的空间表现也比较理想，2700mm的轴距，为车内前后排分配了可观的乘坐空间，前排宽敞高低前后可调范围比较大。第二排乘坐的坐姿偏直立，但坐垫够长，靠背也比较贴合背部，头部有专属的空间处理，身高低于183cm的乘客都不会感到压抑，当然配合宽大的中央扶手，后排的长途乘坐舒适度并不差前排。加之后排还配备了空调出风口，中央地板的凸起只有鞋面的高度，中短途同乘三人压抑感并不强烈。
配合可观乘坐空间的还有威朗对于储物分布的安排，车内储物槽比较多。前排门板可以轻松容纳三瓶饮料，后排可以容纳两瓶，如果还不够用，后排中央扶手和仪表台部分的水杯座还可补充。不过威朗在档杆区域的储物空间设计还有提升空间，虽然储物槽不少，但尺寸整体较小，一些尺寸较大的手机难以平放，需要借用两侧门拉位置存放。
虽然小件物品的存放表现一般，但威朗后备厢部分的表现还是可圈可点的。车身后部线条上扬，为后备厢营造了更大的储物空间，备厢盖开口较大，位置不算高。男女老少操作起来都比较方便。而且内部455L的存储空间也比较规整，纵深和高度适合存放多种物品，对于旅行箱和儿童座椅等大件物品的拿取存放也比较友善。当然如果要临时拉更多件物品还可以通过后排4/6放倒进一步扩充储物空间。
再其次是安全，威朗的主被动安全配置齐全，全系标配主副驾、前排侧气囊、侧气帘、胎压显示、牵引力控制、ESP、泊车雷达等。中配车型开始增加车道并线辅助、偏离预警、车道保持、主动刹车、倒车影像等配置。而像我们试驾的这台顶配车型还配备了自适应巡航。其中这套自适应巡航系统继承了前置单目摄像头和整合于车头车标中的毫米波雷达。
在实际使用中，这套L2级别的自适应巡航系统能够支持全速域的跟车启停功能，同时对于车道的识别和速度的增减过程也控制的比较舒适。在拥有该功能的同价位车型中属中上水平的表现。
再有就是经济性层面，2020款威朗取消了老款的自然吸气动力车型，并以1.0T和1.0T两种动力总成进行取代。当然这样的做法一方面在更替动力总成，一方面也在将威朗和英朗的定位扩大差异。我们体验的这款车型搭载的1.3T发动机与GL6、昂科拉GX等车型上的相同，经多款车型的反复验证后，在降噪、隔音、温控、燃效、抑震等技术层面已经非常成熟。
而其最大功率165马力，峰值扭矩240牛米的动力输出，在可模拟7挡的CVT变速箱配合下，也能实现更平顺高效的动力释放。相比以往通用系车型所使用的双离合变速箱，有着更高的耐用稳定性和动力传递舒适性。
得益于电控旁通阀、高压燃油泵、主动热管理系统、可变流量机油泵等技术的加持，让这台发动机也拥有了更高的科技含量。同时CVT变速箱通过7个挡位的模式，对于负载、动力的分配和燃油经济性有着更好的调校。相比同级大众的1.4T发动机+7挡干式双离合变速箱组合，动力表现相近但燃油经济性更好。相比日产的1.6L发动机+CVT变速箱组合和丰田的1.2T发动机+CVT变速箱组合不仅动力性更好、燃油消耗也不分伯仲。
另外，在一周的较高强度使用后，我们得到它的平均油耗为7.8L，而这其中包含了每日的通勤、怠速着车拍摄、怠速着车直播等多个环节。如果以一般上下班通勤使用条件来看，其油耗将会在6-7L左右，而通过观察车辆电脑记录也不难发现，当路况环境良好的条件下，它的最低油耗曾下探到5L。
威朗的车身及底盘不同于英朗，属于最新一代的车型产物。虽然采用的是前麦弗逊式后扭力梁式的悬挂结构，但后桥带有瓦特连杆的结构增强，对于提升操控和控制左右两侧干涉起到了很大作用。其实正常通勤时坐在后排根本感受不出他与一般使用多连杆后悬挂车型的差异。
良好的底盘调校让它在日常通勤中对路面的细碎震动抑制的非常好。当然快速并线或通过环形弯道时扎实的底盘也会出出现令人不适的晃动或严重侧倾。总的来说威朗的行驶体验就是一款不过不失的典型家轿。
另外不得不提的是，得益于其使用的是来自马牌的MC5大平宽比轮胎，所以整体的抓地、排水、抑震、降噪表现都挺不错。而且整车车窗玻璃也比一般的单层玻璃稍厚，行驶中对风噪、路噪的控制也是能够接受的。当车速处于80-110公里/小时之间，车内乘员依然能正常交流，无需提高分贝，而这一点确是不少10-15万价位轿车所无法提供的静谧质感。
所以综合以上各个方面来看，威朗不只是在以价格和产品优势立足市场，同时也是一款能够以性价比，经济性和实用性获取消费者认可的产品。如果有人片面的用紧凑级轿车销量说事，那么只能遗憾的告诉他，并不是威朗的产品力不足或是有什么明显的短板，问题还是出在英朗的销量实在太过抢眼。
距焦观点：
别克威朗是一款在尺寸、空间、配置、实用性、动力匹配等方面都让人找不出明显短板的产品。而可观的终端优惠更是其立足主流紧凑级轿车市场的法宝。不久后威朗也将迎来新一轮的年度改款，届时也将换装更新的带有48V微混技术的1.3T发动机，相信届时该车各方面的综合实力将更上一个台阶。
