出于键盘党对车的喜好，在工作之余和两位死党组了个三人小车队，并希望通过参加些正规赛事，给余额不多的青春留点回忆，将来跟孩子提起也是个谈资。我们三人一人当车手，剩下两人分摊计时、策略、车辆整备、快速修理等工作。为了能让更多人和赞助商爸爸记住，甚至还取了个响亮又滑稽的名讳“快乐男孩车队”。
不过这都不是重点，重点在于三人都是工薪族，能消遣的预算很有限，没钱又想玩赛车怎么办？只能是找门槛最低的赛事尝尝鲜呗！通过研究北方现有赛事我们发现，要么门槛高，需要相应级别的赛照，缺少资质。要么规格高，租车贵、人工贵、不说消耗，两套热熔胎就足以压垮我们。所以查遍大小赛事的赛例，能够勉强参赛的正规赛事只有飞度(配置|询价)杯，而且令人欣喜的是，这还是被汽联认可并留底的赛事。
在一番节衣缩食精打细算后，我们最终买了一辆新飞度，并根据飞度杯的赛例改装了有FIA认证 防滚架、桶椅、5点安全带、散热系统、监测仪表、灭火器、车队电台等等一系列设备。为了能让车在弯道更有竞争力，我们甚至还在赛规的边缘疯狂试探，换上了1.5WAY的LSD限滑差速器。毕竟胜利是不需要美学的，身为键盘车神，偷规则没输过谁。不过事实证明在这个组别中LSD用处不大，无形中还增加了传动损耗，关键是还被赛会发现，加罚了50kg配重。
至于赛车的改造、调整、拉赞助过程太过繁冗，有机会单出一期辛酸史，本期只聊这场比赛。言归正传，飞度杯一年有很多分站，根据改装级别不同会分统一规格组、基础改装组和无限改装组，我们之前仓促尝试过秦皇岛站的统一规格组，发现18款新飞度的动力在16款飞度面前只有吃瘪的份，最终只艰难的取得了两场组别第三。所以本站战略性升组基础改装组，原因很简单，这个组别不允许序列变速箱、替代式电脑和光头胎出现，也给了贫穷的我们名正言顺升组的理由。而这次我们只升级了全段排气、高性能刹车、罐头程序并对内饰进行拆除和底盘除胶。
解决后顾之忧，我们带好之前准备的气泵、千斤顶、马凳以及一系列修理工具，开始了飞度杯本年度的最后一站-天津V1站。不过由于是正规赛事所以报名需要挂靠在其中一家参赛大车队下，这样我们才有P房使用。不过几千的报名费都交了，显然不能打退堂鼓。所以在正式比赛中我们也有了同组队友。一台车辆硬件水平高于我们，驾驶技术可能不分伯仲的友军。
天津V1站的比赛共分为两日，第一日上午下午各有一场排位赛，中间穿插着各种自费练习及赛道日。而第一日的两场排位则直接决定了第二日两场正赛的发车位置。第一次练习车手主要熟悉赛道，并结合天气和轮胎来向我们后勤成员反馈。其实由于现场设备决定，车辆的底盘和悬挂设定几乎没有大调整的可能性，最快的方式就是对前后轮胎压进行简单调整，来小幅调整车辆进出弯道的姿态。
在一系列沟通整备后，开始了第一场排位赛。排位为多组赛车混跑，为了出成绩，场上的各位都在暗自使劲刷圈。而由于前一天刚刚下过雪，当时又是阴天，地表温度接近0度，湿滑的路面也丝毫没有变干的痕迹。这也让只有一套统一规格全季胎的我们略显尴尬，为了防止出现偏差，只能让车手提早制动，降低弯中速度，并尽可能的不去触碰路肩。
同队的另外一台赛车预算充足，并且提前准备了雨胎。而赛例没有限制雨天排位不能更换轮胎。所以在那一节排位赛中使用雨胎的队友做出了1:24秒多的可怕圈速，直接锁定第一场正赛的第二发车位。而我们的战车只做到了1分29秒，这5秒的差距意味着，正赛一场艰难的缠斗将无法避免，而动力水平一般、车辆转向不足等问题也成了我们要在第二场排位赛开始前需要解决的问题。
很显然，换不起密比尾牙，345挡密比齿轮的我们无法在动力层面做出任何突破。同样车手超过100kg的自重，也让我们的战车自带“加重惩罚”。不过值得庆幸的是至少在赛后车检中我们无需担心车重超轻被罚的困扰。所以在一番讨论后我们决定利用从书本和模拟游戏中习来的胎压理论来调整车辆状态，前轮胎压降低至1.9bar，后轮增至2.1bar,试图通过降低后轮的附着力，并利用胎温升高气体膨胀的原理来降低后轮循迹时的附着力。
很快下午第二场的排位赛开始了，乌云褪去，光芒若隐若现。随着几节赛道开放，行车线部分的路面已经被烘干，这也让我们的赛车在下午的排位赛中跑出了1分25秒的圈速，和队友差不到1秒，排位分组第二发车。虽然成绩值得惊喜，但车手依然表示，长直线尾速比对手慢至少1-2公里/小时，弯道中依然要比对手推头，正赛弯道对决十分不利。而这对我们三人来说是无能为力的，我们的飞度没有改过摆臂，倾角度数非常有限。同时减震系统配套的弹簧磅数也较低，只通过改变前后胎压或调整减震阻尼，根本无法解决推头问题。我命由我不由天，还能怎么办，上吧。
在之后的几次简单练习后，我们决定临时抱佛脚加注价格更昂贵的高标号赛油，试图在动力上能够有所突破，不过遗憾的是ECU里并没有适合赛油的程序，动力没有变化。多花的钱就当拜拜车神，不要再比赛中坏车或撞车了。
第二日的第一场正赛，发车在混乱的场面下开启，前排起跑的几位选手利用线路攻防试图阻挡后面的赛车抽头，后发车的高组别的赛车也在混乱无序的超越着地组别的赛车，而到了第一个弯道，更是迎来五台车同时入弯的焦灼状态。而动力上无计可施的我们也只能想办法不让车辆陷入缠斗或被动线路。
很显然正赛异常激烈，在我们赛车的前后也先后发生了好几次碰撞事故，这显然不是我们所期待的但不得不说渔翁得利的感觉真的很刺激。比赛按照预期一圈一圈的进行着，我们通过电台随时向车手转告场上的情况和圈速状态。最终一切顺利的拿到了分组第二，但不幸的是在还剩两圈结束的时候，同队的另一台车换挡机构出现了问题，遗憾退赛。即使准备完全优势尽显，但你永远不知道在冲线前的一刻会发生什么，这也许就是比赛残酷的一面吧。
下午第二场比赛地表温度明显低于第一场比赛，我们按照策略将胎压进行调整。发车一切顺利，但很快同组第一的友军战车再出故障，下摆臂断裂直接退赛。听到这一信息，只得改变策略保证完赛，之后接连几圈做出了1分24秒多的圈速，不过由于孤军奋战，被同组对手利用更别组赛车的阻挡接近了我们的赛车，并利用三辆车进入减速弯的时机抢占内线，一记漂亮的组合战术完成了对我们的超越。之后虽然我们的车手也在努力试图反超，但一系列攻防直线前刹车盘都已拼到通红为了保证顺利完赛不出意外，我们决定让车手放慢节奏保住名次，最终再夺第二名。
比赛伴随着落霞余晖与两个亚军奖杯落幕，当车手登上领奖台时我也开始反思。以前玩游戏的时候总觉得比赛只要驾驶技术好，有配合有技巧，获胜几乎就是板上钉钉的事情。但通过两场比赛下来发现现实哪有那么容易。一支队伍的成功需要配合、毅力、运气、技术、经济实力等等核心要素且缺一不可，远没有一般赛道日刷刷圈聊聊天那么轻松惬意。当然我们也想奉劝准备步入比赛的各位，触碰赛车运动的先决条件是：要么有钱要么很有钱，否则浅尝辄止都不要。
毫无保留的讲，我们的飞度赛车从买车到改装完成几乎没有绕任何弯路，大量规避了前人趟过的雷，即使这样改车成本依然高达15万，这还没有算比赛的报名费、修车养护成本、燃油的费用、人的时间成本等等。而且单从战斗力来看，这台飞度赛车可以改造的空间还有很大，如果要把它打造成一台终极赛车那么没有4-50万根本就是天方夜谭，说到底入门级的赛车依然是普通人触不可及的富人游戏。所以在这次体验后，我们也打算先行休整一段时间，并归纳总结问题和经验教训，等时机成熟或有新的赞助商后再去考虑参加明年的比赛。
