作为奥迪首款纯电SUV，e-tron的出现标志着，奥迪正式开始进军高端纯电车型市场。当然高达69.28万的起售价也说明了这一点。
不同于国内的一些主流纯电品牌，奥迪的重心并不在于开发有强烈用车刚需的消费者，而是聪明地看准了有着一定潜力且受众尚不明朗的部分慢慢培养。对于肯拿出70万买一款电动车的人来说，生活中注定不缺通勤车型。所以对他们而言，品质、性能、科技、质感才是真正的关注点。
很显然奥迪e-tron hold住了上述几点，而且为了照顾它的消费者情绪，e-tron的整体尺寸几乎也与Q7无异。所以按个头算定价，倒也合情合理。
当然在设计层面，奥迪e-tron不像奔驰EQC那么矜持，不仅有着极强的新能源车外观特性，为了凸显科技感，分布车身左右两侧的快慢充接口，也采用了电动开闭的设计，未来感满满，而且直流快充还支持150kw的充电功率，只要电桩可靠，环境温度不过分的低，充电效率也比较不错。
电动技术层面，奥迪e-tron的前后均使用交流异步电机，而这种设计是典型的以性能表现为基础的设计理念，所以在动力输出和续航表现之间，奥迪的天平偏向了前者，而且这台电动车还破天荒地设计了弹射模式。当然奥迪为了能让e-tron显得更加全面，还为它准备了可调空气悬挂和多达7种的驾驶模式。所以灵魂“Quattro”（模拟四驱）也名正言顺地出现在了它的身上。
奥迪e-tron的底盘部分安装了一块83.6kwh的三元锂电，该电池组策略十分保守，不仅冷热温控系统覆盖全面，用料也非常考究，对于防冲击防过温自燃等问题也有着周全的考量，而这显然是各大自主品牌和各大新势力造车品牌最值得向传统造车企业所学习的地方。
奥迪e-tron的总功率可达425马力，峰值扭矩664牛米。实测百公里加速仅5.7秒成绩了得，要知道这可是一台自重2.63吨的大家伙。不过回到冬季续航，在开始测试前我们因它的电机策略、自重等原因，曾质疑过奥迪e-tron综合续航470公里是否真实可靠，冬季偏差率会不会直接垫底。不过最终奥迪e-tron在多种路况下一共行驶了336.5公里，与NEDC续航偏差仅28.4%，成为了测试11款车中最少的一款车型，足见其电控部分及温控策略非常可靠。当然由于整备质量的原因，它的平均电耗依旧高达27.3kwh/100km。
距焦观点
作为奥迪的第一款纯电车，e-tron还有不小的进步空间。它的动力和巡航表现值得认可，电池温控也做得很好，但整备质量终究是硬伤。如果奥迪能尽快解决整备质量的问题，并进一步加强动能回收效率，那么该品牌的纯电产品将拥有更好的全气候续航体验。
