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动力大升级的C5天逸,能否带东风雪铁龙绝地反弹

车的那个 2019-08-19 16:45:17

雪铁龙今年不太顺,其实从去年开始就一反常态,几款本来好卖的车,比如C5天逸、C4L、C3-XR等,卖出了多少年来的低谷。雪铁龙销量下滑,跟福特在国内下滑有点像,主要是管理层的整合,雪铁龙还出现管理部门整体“迁都“,所以对销售这块影响相当大,跟福特不一样的是,管理层再怎么动荡,雪铁龙研发中心并没有受到影响,正常出新车,正常出新动力总成,这些关键的职能部门还是很给力。

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前些天,东风雪铁龙把几款主要动力总成做了换代,包括1.8L的400THP和1.2L的230THP,及即将推出的插电混合动力系统等,使之一步就位,直接满足国6B排放标准,在全国各个省市销售都不成问题,也意味着这些车保值率更高了。

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可能有人会说,PSA集团的THP发动机出来好几年了,升级成国6B就能称作换代?当然不是,这次国6B政策来的有点急,有些车厂为满足政策,只对发动机软件和排气做了调整,导致国6B发动机不同程度的功率或扭矩降低,甚至油耗增加的现象,而雪铁龙动力研发部门,3年前就着手国6B排放应对,所以,算是对THP发动机继续深挖潜力,这才出现了不但功率提升,扭矩提升,同时油耗还下降的情况,所以不是为排放而做的简单应对。

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动力系统全面更新后,我们也对新车做了试驾,先说说搭载了400THP+8AT的C5天逸SUV的感受吧。这款车用的是1.8T发动机+爱信8AT变速箱,市面上有差不多动力级别的紧凑型SUV,售价基本都21万起,以目前C5天逸不足19万的市售价来说,性价比还是挺高的。当然,C5天逸这款车也有不足,我们先说不足之处,再说它的优势。

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这款车刚上市其实卖得不错,外观漂亮,空间充足,但后来逐渐降到月均一千多台,我觉得跟内饰质感不够高级有较大关系,相比途观L、奇骏这些高销量SUV,C5天逸内饰在用料和细腻度方面,确实存在提升空间,毕竟,国人买车不像欧洲人那样对内饰和NVH的宽容度那么高,从这里其实也能看出,雪铁龙研发部门对中国消费者的喜好还没研究透。

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不足二是噪音问题,但其实日常开不影响,当低于120km/h的时候,C5天逸在整体风噪/路噪控制方面挺不错,我甚至觉得是有优势,只是高于130km/h之后,后尾的风噪明显加大,让人有点不舒服。另外定速巡航的设定按键,基本藏在方向盘后面,我在高速上想定速巡航,苦于不熟悉这款车按键布局,又不能低头研究而不得不放弃。当然,我觉得这些问题都不属于大问题,如果你能接受的话,可以继续往下看,继续说这款车的优势。

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驾驶C5天逸这台车,行走或者加速时时都有种满足感,主要是动力强劲而且还相当顺畅,即使车重超1.5吨,起步阶段也不觉得慵懒,应该跟这台400THP涡轮能在1000rpm能介入工作有关,另外爱信8AT宽泛的传动比,也让起步更为轻松。中段加速也是很大优势,300Nm的扭矩是很容易让人感到兴奋的,毕竟好些中大型SUV的峰值扭矩也就350Nm,所以,开起来的感觉轻松爽快,贯穿整个低速到高速区间。

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PSA这台THP发动机,早期是跟宝马共同开发,机体包括主要技术是一样的,比如使用了电控连续可调气门升程技术,以及DVVT可变气门正时、可变排量机油泵、高压直喷、中空充钠气门等,后来雪铁龙继续深挖潜能,增加了涡轮气流电子控制机构、电控离合式水泵等,提升THP油门响应性和节油能力,技术水平相当了得,而且经过了宝马和PSA集团好些车多年的使用验证,可靠性已经不是问题。

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另外C5天逸以前使用爱信6AT,现在升级成爱信8AT,对这台车来说也是一大亮点。(关于爱信横置8AT,欢迎点看爱拆车此前文章《那么多车厂喜欢爱信8AT,到底看中了它什么》)。各种路况下驾驶,无论变速箱的反应速度,还是换挡平顺性,都非常出色,当然,要说换挡没有丝毫顿挫感那也不可能,但已经轻微到不留意的话就觉察不到。减速或者急加速时的降档也积极,很配合驾驶意愿,因为C5天逸的仪表在D挡可以看到档位数字,所以,观察挡位的跳动,便能感知到8AT的聪明程度,它的确能洞察驾驶者想法。

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如果油门不大时,车速超过80km/h的话,8AT就能上到8挡,这么看这台8AT还是很重视节油能力。我们从广州开车到清远,总行程71km,市区和高速比例大概2:8,车载4人,仪表显示综合油耗7.2L/100km,在广州这几天超热而空调大负荷工作情况下,这样的油耗表现还挺不错。

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另外乘坐舒适性方面,也是C5天逸的优势之一,虽然说这台车是后扭力梁式悬挂,在键盘侠看来一无是处,但真的要是开这款车感受一下,就会发现,C5天逸的舒适性相当好,低速时过减速带,悬挂对那种生硬冲击力有出色化解能力,此时会觉得悬挂特别软,但随着车速增加,这幅悬挂又逐渐硬朗起来,所以跑起来后,车身又变得稳定。

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这种兼顾舒适和稳定的表现,主要是PHC自适应悬挂在起作用,它是雪铁龙家的特色技术,低速和高速时,对应减振器内不同阻尼,所以,驾乘者才有不同的感受。要说底盘和悬挂,一直是雪铁龙家的擅长,升降悬挂的鼻祖、拉力赛的传奇等,在底盘积累方面,雪铁龙无疑是大神级,相信开过它家车的话一定会印象深刻,所以,不需要怀疑雪铁龙车型在底盘上的造诣,即使C5天逸很注重舒适性,但操控稳定一点都不弱。

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能看得出,C5天逸其实有法国人对造车理念的坚持,我们理解为固执也好,死板也罢,雪铁龙把它认为好的东西满怀诚意地拿出来,只不过大多用在了看不到的地方,比如发动机可变气门升程、8AT、PHC悬挂、235mm宽胎等,别人砍掉的成本它家却在增,而对于内饰、天窗、网络互联这些表面的东西,没有足够重视。所到底,如果你更重视汽车三大件,更重视汽车本质和核心的东西,那C5天逸无疑更值得购买。

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东风雪铁龙目前正在酝酿一场变革,可能网络上各种传言大家都看到了,因为销量萎缩,那必然要卸掉包袱,包括关闭闲置工厂以及裁员等,跟北京现代以及长安福特此前情形相似,其实,整个PSA集团在中国的销量,这两年像摔了一跤一样,痛定思痛之后,拿出贴合市场的解决方案,以后的路可能才会走得更稳健吧。好在PSA在欧洲如日中天,对技术和车型的开发依然在轨道上,从雪铁龙全面升级的C5天逸、C6L等车,也能看出技术实力只强不弱,性价比格外提升,值得大家买车时去试一试,也希望东风雪铁龙这家中国老牌合资车企,能尽早步入正轨。

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