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国能电池遭自杀式维权,动力电池行业竞争愈演愈烈!

EV新动力 2019-07-31 18:48:19

还记得今年五月份的时候,网上曾传出一条资讯,称“国能电池即将倒闭,电池行业洗牌何其迅猛惨烈”,一时间牵动了不少行业内的关注。但当时北京国能就发布《澄清公告》进行辟谣,表示公司目前生产经营一切正常,并已通过法律途径维护公司的合法权益。

国能电池遭自杀式维权,动力电池行业竞争愈演愈烈!

谁曾想,这才过去两个月时间,一纸公告再也包不住火了。

日前,近30余名来自国能电池的员工,希望通过法律途径,讨回被拖欠5个月的工资。更可怕的是, 26日上午,国能电池销售部李某讨薪无果,站在总部三楼平台欲跳楼自尽。辛亏被人及时发现,警方及时赶到将其救下,才避免了惨案发生。据悉,国能电池的北京工厂也已经停产将近一年,目前,工厂还有50多名员工等待公司解决薪资问题。

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上述一系列迹象表明,国能电池正面临严峻的资金问题。而近日国能电池又下发了一封内部邮件,称由于12亿元应收款项尚未收回,导致部分已离职员工工资未能及时兑付,承诺在8月31日前结清全部拖欠工资。匪夷所思的是,该邮件在发出后不久便被撤回,而且并没有员工的补偿方案。

可以见得,在遭遇工厂停产、拖欠薪资,又面临着密集的法律诉讼的情况下。这家连续多年出货量排在国内前十的企业,正处于生死存亡的关头,但到底是什么原因让它走到了这一步呢?

据了解,国能电池成立于2011年,注册资金3.5亿元,主要产品是磷酸铁锂电池。2017年国能在电池行业装机量排名第5位,在纯电动客车与物流车市场占有率第二名。根据动力电池应用分会研究部统计数据显示,2018年国能电池新能源汽车动力电池装机量,位列国内排行榜第8位。

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但正由于国能电池主攻的电池技术路线是磷酸铁锂,几年发展下来,在国家倾向于三元锂电池的政策引导下,逐渐失去了乘用车市场的份额,国能电池的客户也主要集中在商用车领域。其中,前三大客户分别为东风汽车、奇瑞商用车和一汽解放,而在乘用车领域,则仅为长安奔奔MiNi-e、江铃E100B江铃E200L等为数不多的几款车型配套。

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单一的客户结构,毫无疑问让国能电池应对新能源汽车补贴退坡非常吃力。一方面,随着新能源汽车补贴的不断退坡,整个产业链企业都面临着生存压力,对成本最敏感的新能源商用车领域首当其冲。以2019年上半年为例,整体新能源汽车市场产销同比均增长近50%,而新能源商用车却分别下滑11.6%和6.6%。

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其次,随着新能源汽车补贴的下滑,车企只得自寻产业链或是自建电池厂减轻成本,如此一来又大大压缩了电池企业的利润。

再加上由于新政要求运营不低于2万公里的车辆才能享受步补贴,这也在一定程度上延长了获取补贴的时间,进一步增加了电池企业的现金流压力。而几乎所有的新能源商用车都是运营车辆,这意味着,国能电池的确存在大部分资金压在客户那里拿不回来的情况,而这也可能就是国能电池在内部邮件中提及的12亿元应收款项。

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事实上,国能电池也曾数度试图自救。

据了解,此前该公司曾接触过包括青岛一汽、恒大集团等多家的意向投资方,对方也对国能电池的情况进行过尽职调查。然而,双方在资产独立性、公司控制权等核心条款上最终未能达成一致。

而除了补贴政策的搅动以及资金链的问题外,我国动力电池格局正在形成以宁德时代、比亚迪为首的寡头市场。

比如说在国能电池之前,去年4月初,全球动力电池销量第五、中国动力电池销量第三的沃特玛电池,就曾被爆出20亿元债务违约,整体债务高达221.38亿元。此后许多小企业的资金链出现问题,无法在降低售价的同时承担上涨的原材料价格,最终导致纷纷关门停工。

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反观全球动力电池销量第一的宁德时代,在今年6月份,占据了我国动力电池装机总电量约高达47%的市场份额,同比较2018年仍有大幅增长。排名第二的比亚迪,其市场份额为25%,相比去年也有所增长。而受头部企业挤压,第三至五位电池企业的市场份额则一直处于下降的态势。

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此外,动力电池领域正在涌现一批新的闯入者,这些企业的特征是一批以车企为背景的电池企业。虽然当前动力电池市场已经竞争十分激烈了,但是这些依托车企的后进入者并非没有机会。一方面,这些企业有车企支撑产能,更重要的是,新进入者没有历史包袱,更能直接快速切入最先进技术。

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来自新能源汽车补贴退出的外部压力,加之动力电池产业内部的革新与竞争,毫无疑问,行业洗牌在所难免,大多数电池企业都将面临被淘汰的风险。据不完全统计,2016年进入工信部名单的动力电池企业近200家,2018年下降至90家。按照这样的趋势,有行业人士曾断言,至2020年动力电池企业将剩余20家左右,90%的企业将被淘汰。

而国能电池走向灭亡剩下的也只不过是时间问题。通过国能电池从前两年的风声水起,如今却濒临倒闭,到众多电池企业从大跃进式的纷纷试水到如今的跌停退市,也着实令人感慨。

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放眼未来,随着今年初动力电池行业的白名单取消,限制门槛正在逐步被打破,国家对于国内动力电池企业的政策保护已经到期,外资企业即将大举进入,动力电池行业的竞争势必会更加激烈。

对于接下来的动力电池市场格局,外资企业与国内企业将站在同一平台竞争,行业集中度将进一步提升。行业资源将更趋于头部企业,如宁德时代、比亚迪等头部国内企业或松下等外资企业,它们的市场份额将进一步扩大。而如国能电池这般技术路径出现问题,依赖补贴的电池公司,则会逐渐走向边缘化,甚至破产的结局。

部分图片来源于网络

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