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又一合资车跌至亲民价,曾月销3万台,现裸车5万多,值得吗?

车旅馆 2019-08-21 14:07:58

今天来聊聊别克的凯越。曾经的“家用车”天王级别的人物,在老一辈的中国汽车消费者们脑海中,凯越有着不可磨灭的记忆。想当年年少轻狂的它上可九天揽月的比肩捷达桑塔纳,下可五洋捉鳖的吊打花冠富康,自从2000年初上市以来,凯越在紧凑型轿车中占据了举足轻重的位置。单月销量曾达到惊人的3W台,可谓是相当优秀。

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时间如白驹过隙一般,可能是近几年中国消费者的钱包不再囊中羞涩,对于入门级别的紧凑型车也不再感冒,而是把更多的眼光放在了A+级别车型,又或者是国产主品牌这几年纷纷发力,同价位车型相比合资品牌实力不逞多让,无论是外观内饰,配置,动力,底盘调校,均吊打入门级别紧凑车型。又一合资车跌至亲民价,曾月销3万台,现裸车5万多,值得入手吗?

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总之,入门级别车型在近几年的日子着实难过,无独有偶的是,2016年凯越退市了,上汽通用别克推出了威朗,而之前的英朗将凯越的位置取而代之了,令很多凯越的粉丝们多多少少有些失望,别克之所以这么做也有它的道理,英朗很好的替代了凯越的地位,常年销量2-3W台问题不大。但剧情终究要反转的,2018年,凯越又回来了,但令人唏嘘的是,覆水难收,失去的领地终究是要失去的,2018款凯越在市场上表现不佳,就算终端优惠幅度巨大,北京地区裸车仅仅5W多,但仍在掩盖不了其月销量羸弱的事实,下面我们一起看看别克凯越,士别三日能否刮目相看。

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先来看一下前面部分,这次全新别克凯越采用了最新的别克家族设计语言,笔者认为前脸进气格栅下方凹凸不平的设计相当吸睛,在这样略显中庸的车上有如此点缀有一丝放荡不羁的感觉。而大灯的设计就稍显中庸了,外形圆润饱满,值得一提的是凯越全系都使用了卤素光源,只有在高配车型才有LED日间行车灯,要知道现在自主品牌车型中基本都是标配LED日间行车灯,这也不难解释为何新凯越位于吊打模式了。

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再来看车身侧面,首先映入眼帘的是两个15寸的“大脚”,而且是全系标配,同理,在国产自主品牌中,该价位车型基本上都是全系标配17寸轮毂了。凯越车身尺寸为4468/1765/1469mm,轴距2611mm,标准的入门级别紧凑型车,与其竞品相比优势不大,属于中规中矩配置。

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再来看车尾方面,同样的圆润造型,无论是车灯设计还是翘臀造型,都略显中庸,毕竟入门合资紧凑车型定位在这里了,真的很难再要求它太多了。

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内饰方面,全新凯越内饰设计整体性很强,虽然乍一看没有什么亮点,但整体感受并没有那么low。采用了半多功能方向盘设计(顶配),差强人意,而中控的用料基本都是硬塑料。中控台整体偏向驾驶员一侧,这点倒是紧跟潮流了。值得一提的是凯越的安全性能提升不少,全系标配了4气囊+2气帘和ESP,值得好评。在顶配车型中还带有了胎压监测、无钥匙进入,启动等配置。

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最后说说动力。全新凯越仅仅匹配了1.3L 自吸发动机,匹配CVT变速箱,最大马力103马力,最大扭矩133牛米,如此数据,小编也有点介绍不下去了,要知道它还仅仅是三缸机,而且是最入门级别紧凑型车,动力调教也是值得商榷。

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总结:总的来说,在这个价位中,入门级别的合资车竞争力已经大不如前,凯越也不例外,定位十分尴尬,就算是曾经的最强王者,但还是扛不住岁月的交替,笔者还是不是很推荐这款车型的,有这个价位的预算的话,真不如考虑一下自主品牌的紧凑车型。

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