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没有加塞、素质极高?在日本开车与在国内开车有何不同?

广州长谭吉利

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摘要:没有加塞、素质极高?在日本开车与在国内开车有何不同?

很多人都有去国外特别是发达国家旅游的经历,但是有在国外乘车经历的就不多了。比如日本他们是实行右舵左行的国家,即便有国内的驾照到了那边也不能开车上路。当然,乘坐出租车可以体验日本的陆路交通,不过体验过的朋友都知道,能在日本坐得起出租车的,那可都是家里有“矿”的。

没有加塞、素质极高?在日本开车与在国内开车有何不同?

在日本打出租车价格不是一般的高

我虽然没有机会在日本开车,不过有大学同学在那边工作,去年他还在那边买了一辆二手K-Car。前不久我去日本自由行,跟着他体验了一天在日本的用车生活。今天就来和大家聊聊在日本开车和在国内开车有哪些不同。

没有加塞、素质极高?在日本开车与在国内开车有何不同?

日本街头随处可见的K-Car

先来说说我朋友的这辆K-Car。了解日本汽车市场的都知道,日本国民对K-Car非常喜爱,不仅因为它能享受较低的税费,更因为它小巧的车身和不错的油耗非常匹配日本的道路状况及石油资源匮乏的现状。

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一辆K-Car的侧面解析图,后排空间还是非常宽裕的

我朋友的这辆K-Car是两年前买的,买的时候已经开了有15万公里,现在总里程接近20万公里。虽然算是一辆老车,但车况保持的还是很好,而且这车油耗挺低,市区跑跑百公里6升不到。这车外面看着不大,不过坐在里面还是比较舒适,这一点和本田的“MM”理念(乘员空间更大化,机械空间更小化)比较接近。

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东京的道路通畅度在世界大城市中也是非常出色的

很多人吐槽日系车铁皮薄。确实,为了节省空间并降低车身重量,日系车的门板等部件会比法系车、美系车做得更薄。但每一辆出售的汽车都符合所在国家相关法规要求,包括安全性。毕竟防止意外伤害最重要的不是看谁的车耐撞,而是形成良好的驾驶习惯,从而在源头上降低事故发生概率。

没有加塞、素质极高?在日本开车与在国内开车有何不同?

关于这一点,我在坐朋友的车时有了更深刻的体会。虽然只体验了一天时间,但是让我看到日本普通国民对交通规则的遵守和对交通安全的重视。举几个例子,当我们在直行道上行驶时,即便是市区,我朋友开车的速度也会比较快,基本在60km/h左右。除非是要拐弯或着遇到红灯,朋友基本是不会减速慢行的。这让在国内开了好多年车的我有些意外,毕竟国内的道路复杂程度大家都清楚,遇到路口都会主动减速,因为你不知道前方会不会突然蹿出行人或一辆非机动车。

我问朋友:“你平时直行都会开这么快吗?就不怕有突然转弯的?”朋友回答我:“我们现在是在主路上直行,有优先路权,所以即便有车或行人在交叉辅路要穿行或拐弯,都会主动让行,这是最基本的规则。如果我在辅路上也会让行,所以不用担心会因正常行驶发生危险。”

没有加塞、素质极高?在日本开车与在国内开车有何不同?

不仅如此,在短短的一天里,我们就碰到了三次主动让行,而且有两次是朋友要借道转弯,对向来车主动停下示意朋友通过,朋友也会向让行的司机示意感谢。这样的情况我在国内开车可是基本见不到的,不要说其他城市,就是在司机素质普遍较高的上海,加塞儿都是家常便饭,而且插队的很多都不打转向灯。所以我说国内的汽车有两个灯几乎都是坏的:打不开的转向灯、关不掉的远光灯。

没有加塞、素质极高?在日本开车与在国内开车有何不同?

日本除了个别大城市的主干道,大部分道路都比较狭窄,所以很多都不会单独划分行人和机动车道,而且没有设置红绿灯。不过在一些路口,会有“停车”的标志,是要求经过路口的车辆提前减速并停车观察交叉道路是否有行人通过等。即便很多路口没有摄像头抓拍等措施,大家也都会按照规则开车。

写在最后

据相关数据,2018年日本交通事故死亡人数为3532人,比2017年的3694人减少162人,死亡人数连续4年递减,更创下从1948年有数据统计以来的最低死亡人数。要做到真正的安全不是看车辆有多耐撞,而是握好手中的方向盘,如果大家都能遵守交通规则,从自我做起,不仅会让我们的出行更加顺畅,也能极大降低事故的发生。在这点上,这个邻居值得我们学习和借鉴的地方还是挺多的。

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