无锡侧翻桥事件还历历在目，货车超载的危害让人心惊胆战。多地部门已下发紧急通知，要求加强超限超载查处工作。
从上世纪80年代起，我国就开始治理超限超载。从有关部委的单独治超到采用广州聚杰非现场执法，出台了多个规章。
今年8月19日，交通运输部办公厅、公安部办公厅和工业和信息化部办公厅就发布了《关于进一步加强车辆运输车超长违法运输行为治理的通知》。（了解更多：政策声音 | 1年内，车辆运输车违法超限运输超3次，将被吊销车辆营运证）《通知》明确，今后1年内违法超限运输超过3次的车辆运输车，将被吊销其车辆营运证。该通知规定，将强化对乘用车集中装车点、物流场站、乘用车制造企业生产厂区的源头监管，严禁不符合装载要求的车辆运输车出厂上路。
为何要如此重视超限超载车辆的查处呢？
因为它们真的危害很大！！！
违法超限超载不仅严重破坏公路和桥梁设施，容易引发道路交通事故，危害人民群众的生命财产安全，而且严重扰乱运输市场秩序，造成我国汽车工业畸形发展。
超限超载车辆长期处于超负荷运转状态，车辆制动、操作等安全性能较低，极易发生爆胎、刹车失灵、钢板弹簧折断、半轴断裂等险情，给交通安全带来严重隐患。据统计，截至到2016年，载重货车道路交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起。
超限超载的车辆还将大幅缩短公路使用寿命。超限超载车辆的荷载一般远超公路和桥梁的设计承受荷载，其频繁行驶公路，造成路面损坏、桥梁断裂，大幅缩短公路正常使用年限，致使提前大中修。
据测算，如果行驶公路的车辆超限超载50％左右，公路正常使用寿命将缩短约80%。以一般等级沥青路面的设计使用年限12年到15年为例，实际使用寿命仅为2年到2.5年，给国家财产造成了巨大损失。
在重拳整治超限超载的情况下
为什么仍然有货车司机“铤而走险？
我国货运市场开放较早，由于宏观调控还不完善，造成供求失调，车多货少。过剩运力拥挤在有限的货运市场空间，导致运价降低，而运价下滑又刺激了车辆超限超载。靠超限超载来弥补损失，从而形成越超限超载运价越低，运价越低越超限超载的恶性循环。
为了追求利润的最大化，一些货运经营者在购置车辆时，往往选择马力大、装载多的货车。而一些汽车制造业和改装企业为了打开销路，迎合购车者的逐利心理，随意生产、改装大吨位、车轴小的重型车，伪造型号和技术数据，甚至对同一车型任意提供产品合格证等手段，以谋取不正当的经济利益，严重妨碍了车辆的更新换代和车辆结构调整，阻碍了货物运输向大型化、专业化和高档化方向发展。
