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第十代雅阁 B级轿车的动力澎湃之感

壹号车市 2019-08-19 14:16:59

B级轿车市场又现重头好戏,第十代本田雅阁销量喜人同时,有车友惊呼全新的第十代雅阁驾乘感超乎想象,尤其在动力方面,不管是行驶中超车、还是动力突然传来的推背感,作为一款B级轿车都让人难以置信。跟着网友的惊讶,我们对第十代雅阁的动力技术做了一个全面的了解,同时也了解了第十代雅阁与之前发动机技术的区别。

第十代雅阁 B级轿车的动力澎湃之感

了解本田发动机技术

1.5L的VTEC TURBO发动机是VTEC TURBO发动机当中最早投产的,也是自当年本田初代CITY的TURBO版本使用的ER型1.2L直列四缸涡轮增压发动机、本田初代LEGEND的"Wing Turbo"车型使用的C20A型2.0L V6涡轮增压发动机、讴歌初代RDX所使用的K23A1型2.3L直列四缸涡轮增压发动机之后首款应用于非轻自动车领域的本田量产涡轮增压汽油发动机。

在2015年推出的1.5L VTEC TURBO系列发动机,在推出时凭借38%的最大热效率一举成为世界第一,此后几年本田在发动机热效率上的领先竞争力也被众多车迷津津乐道。

第十代雅阁 B级轿车的动力澎湃之感

第十代雅阁的全新发动机技术

第十代雅阁目前全系搭载的1.5L VTEC TURBO(L15B/T系列中的L15BN型、L15BM型)发动机,官方称其为"第二代VTEC TURBO发动机"。与曾经搭载于更早期车型的1.5T引擎相比,改进了燃烧室形状,并且在十代雅阁车型上追加了排气侧VTEC(260 Turbo的L15BN型专用设计),并延续此前已有的进排气双侧VTC(Variable Timing Control)的设计。

由于采用了轻量化高刚性钢曲轴和锻造钢连杆、新型的中空轻量化低惯性凸轮轴,以及使用最新型的小型化的M12(12mm)、新开发的火花塞替代了原有的M14(14mm)火花塞,使空间和重量得到了降低。

同时,改善了冷却系统设计,搭载了CCS发动机快速暖机系统,并采用了全新的发动机双层水套设计,匹配较小的散热器尺寸和较少的冷却水量,具有良好的升温效果此款发动机。燃油喷射设定及点火系统,喷射角度、喷射次数、喷射量等都重新进行了调教,提升了低温条件下的燃油雾化及燃烧效率,有效减少曲轴箱的燃油窜入。

第十代雅阁 B级轿车的动力澎湃之感

扭矩带来的力量体验

已经上市的十代雅阁拥有两种不同调教的引擎,230 Turbo最大功率为177ps/6000rpm、峰值扭矩为230N·m/1500-3000rpm;260 Turbo最大功率为194ps/5500rpm、峰值扭矩为260N·m/1600-5000rpm。前者与后者使用了不同形状的活塞,压缩比也有所不同,前者为10.6:1,后者为10.3:1。

得益于扭矩输出峰值的大幅度提升,并具有宽广的最大扭矩输出范围,两款发动机均可提供较之于此前的第九代雅阁2.0L乃至2.4L版本更强的加速性能。

而在驾驶层面,十代雅阁给人的直观感受与以往的本田甚至说大部分日系车都有所不同,发动机出力的感受更沉稳,不会出现一窜一窜的感受。起步时更大的齿比能够发挥出全新发动机更充沛的扭矩,而更为细腻的加速表现能给驾驶员在任何时候超车都有足够的信心。

功率发动机转速带来速度

全新的发动机强调在较低转速下就爆发出充足的动力,因此结合变速箱合理分配的齿比,即使在90-120km/h的速度区间进行超车的动作,发动机转速也能保持在3200-3500rpm左右。

第十代雅阁 B级轿车的动力澎湃之感

对机动车动力的理解可能需要循序渐进,如果想通过简单的参数就可以对动力情况进行了解,那么有几个特别重要的名词,第一个就是发动机功率,发动机功率越大,平地上跑得越快;第二个是扭矩,驾乘乐趣往往源自于此,扭矩参数值越大,车子力量越大,推背感,或者加速超车,爬坡和半坡起步,这几件事看扭力。第三个是发动机性质,带"T"标识,代表着有涡轮增压。反之则没有,别小看这个,这是可以让发动机进气提升从而带来更好燃料燃烧,提供动力的技术。知道了这三点基本上动力方面就没啥问题,然而特别值得一提的是,本田特有的VTEC技术有特别功效,它可以通过改变气门行程与角度,让涡轮动力更早一步介入动力,如果说涡轮增压发动机与自然吸气发动机有本上区别,那么本田VTEC技术则是给普通涡轮增压发动机技术的"超级版"。

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