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试车 | 我凭啥多花5万买台进口Tiguan

青灯古城月 2019-10-14 08:34:30
试车 | 我凭啥多花5万买台进口Tiguan

让我来试一台大众,然后还要把内容写出点不一样的东西,真是一件让人头疼的事情。

比如大街上远远的看到一台大众,心里且得经过一番争斗:“这轴距有两米七了吧,侧面线条看着像迈腾,诶不对,前面是帕萨特的脸,下包围不太一样,哦…原来是朗逸Plus……”。

六七台大众同时摆在眼前可能一下子会看花眼,但比较确定的是,这些车有着相同的内饰格局,类似的驾驶感受,甚至相差不大的造型设计。

所以从大众的车型中找差异成了汽车编辑们茶余饭后的调侃谈资,前年一汽-大众推出首台跨界车,而后补充SUV车型探歌、探岳,上汽大众跟进途字辈,各个都是重磅车型。编辑同事去试车,带着浓烈的兴趣去找惊喜,然后“铩羽而归”,直“骂”大众是个骗子。

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“骗”不“骗”只是个人情感,带着强烈的主观评价,实际上他心里很清楚,这是大众的手腕。后来的文章里编辑给予这些车型很高的评价,模块化不仅带来了品控的一致性,大众带着对中国人深入的洞察,一定还会掀起血雨腥风。

成绩没骗人,之后去查阅销量,这些车型大多都进了万辆俱乐部。所以即便大家对“套娃”手段有多不屑,但最后仍然会竖起拇指,没办法,消费者靠脚投票,这毕竟是一个以结果为导向的市场。

有没有不一样的大众?也许Tiguan是个例外。

买Tiguan的都是什么人

车子长得都太像,导致我把这台Tiguan开到停车场,几乎不会引起太多人的注意。仅有的一点自尊心完完全全被埋没,我不太确定其他车主怎么想,但这毕竟是一台进口车。

研究过汽车的人也许会驻足下来,心里飘过这些独白。“沃尔夫斯堡生产、这才是原汁原味儿的大众、税得加不少吧,车主真有品味”,然后走的时候不忘再补上一句,“真是有钱人啊”。

这句“有钱人”把人们对Tiguan的审识摆明了。同样花26万,Tiguan的配置要相比途观L少上一截,而且少的这些内容还都是中国人喜欢的,诸如副驾驶座椅电动调节、全景影像、丹拿音响、前排座椅通风、自适应巡航、方向盘加热等等。

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Tiguan的竞争力究竟在哪儿?这世界上买进口车的人都有着相同的目的,花多一点钱买品质的保障,说白了,对德国工业4.0的认可落地下来就是买一台地地道道的Tiguan。

甚至不同于途锐、甲壳虫、夏朗这些进口车型,它们产地来自斯洛伐克、墨西哥、葡萄牙,但对于Tiguan来说,它就来自德国大众的总部——沃尔夫斯堡汽车城。

德国制造工艺是“不相信人”,因为是人就会出错,是人就会疲惫,人在整个流程中只起到辅助作用,在这种认知之下,德国的制造工艺严格向流程化和智能化看齐。(实际上“中国制造2025计划”和德国工业4.0合作对接已久,中国制造水平正在迎头赶上)

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于是在紧凑型SUV一跃成为主流车型时,全世界给予了Tiguan接近的认同感,目前在沃尔夫斯堡的工厂里,两代Tiguan同时在生产,就是为了满足全球更多市场需求。

德国的Tiguan到底适不适合中国环境

但中国是一个比较特殊的市场。初代人们对车的理解处在最浅显的层次,品牌价值大于了实用价值,所以就出现了“我也许用不上,但有总归是好的”这种理论,比如SUV的第7个座位,再比如不断被加长的轴距,在对空间的渴求上,中国人表现出了无止尽的贪欲。

Tiguan相比于途观L,在轴距上足足短了110mm,2681mm的数据放在国内的汽车产品上实在是不亮眼,甚至有些自主品牌借此开拓出A+、B+的细分市场,让中国消费者沉迷在错位的“便宜”中。

所以在拿到Tiguan之后,我首先钻进后排,但实际的空间效果并没有人们口中那么不堪。对于180cm的身高来说,我能够代表绝大多数人的体型,尽可能的触碰到空间的底线。

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也许对于途观L来说,长途乘坐时腿部有更多的空间释放,但轴距拉长后的体现绝不仅仅在于此,好的调整仍需要对坐垫长度,靠背角度作出调整,来达到协调。

中国人和欧洲人的用车差异产生了分歧,但不可回头的是,大众在中国的一票产品已然走上全面加长的道路,中国消费者的观念似乎也很难再发生扭转。

同样难以扭转的观点是,SUV车型所具备的功能属性变的越来越多,按照从前的定义,SUV是一台运动型多功能车,但没人规定它能够多运动且有多少功能附加,所以在后来的中国市场,主机厂为了应对更大的用户胃口,和在更激烈的竞争中脱引而出,SUV不仅具备了性能、具备了智能、具备了空间、还具备了“强悍”的越野能力……

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显然这是一个伪命题。比如SUV若想具备舒适性,悬架结构的采取,避震的调整、轮胎的采用、动力输出的感觉、转向手感的建立,甚至座椅的支撑等都要作出调整。永远不能要求开着晃悠悠的车能在盘桥时以多快的速度通过。反之亦然。

我们曾开着一台途锐进泥坑,在短短数秒后被困,由于我们过分相信与之匹配的4-Motion系统:托森中差具备锁止功能且后桥配备电子差速器。但我们忽略了PZero的21寸轮圈以及40的扁平比,它根本不具备泥地的抓地力。所以坦白讲,那是一台身怀越野能力但穿着公路装备的车子。

均衡永远是相对论。

Tiguan的成熟就在于,完全针对欧洲人的用车特性和路况进行车身调校,在相对成熟的用车理念之上开发车型。最直接的体现就在于底盘。德国拥有世界最发达的高速公路网,路况也相对平整,较硬朗的底盘风格能够让车在行驶中更加轻盈稳定。

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为了能让车子在走烂路时予以车内相对舒适的体验,R-Line车型还搭载了DCC动态底盘控制系统,通过改变避震阻尼,来过滤掉更多的颠簸。这是途观L不具备的。

当然在诸多方面,Tiguan和途观L也有一致性,比如油门刹车脚感的设定,动力输出的节奏,EPS电动转向手感的建立,以及车内氛围的塑造。

回归到中国的使用环境,Tiguan似乎并没有多么的脱节。在中国道路越来越平坦,消费者用车越来越理性的今天,Tiguan的优势正在被一点点挖掘。

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当初去试车的编辑同事,也许心里早有了答案。大众给消费者带来的,是一段细水长流的故事,我们永远困顿在寻找那一处差异,却忽略了大众几十年的造车功底,那些已然存在的,才叫做惊喜。

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