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克尔维特C8:跑车界的平民英雄 带来的惊喜远不止售价 | 车迷说

青灯古城月 2019-10-21 09:03:56

有人说,如果不是五菱谁会认识克尔维特。

很有道理。

不得不承认,克尔维特在中国的普及确实沾了五菱之光。但在它的老家美国,半个世纪前就已经打响了知名度。克尔维特是大家口中“平民英雄”;是前置后驱的美式经典;更是承载梦想的国宝级跑车。

甚至有调查显示,历代克尔维特的失窃率相比于其他品牌车型一直遥遥领先。

这样的体质,注定克尔维特的一举一动都将成为焦点。

克尔维特C8:跑车界的平民英雄 带来的惊喜远不止售价 | 车迷说

7月18日,克尔维特C8正式发布。除了全新的外观令人惊艳之外,其中最令人感到新鲜的还是C8用上了中置后驱的布局。正当我以为使用了中置后驱的克尔维特会贵上那么一点的时候,Mark Reuss却表示起售价将会低于60000美元。

看来不贵,也务必是克尔维特的优良传统之一。

根据发布会上的数据显示,C8 Stingray的基础版本搭载了6.2升LT2 V-8发动机。该发动机可提供495的马力和637牛米的扭矩,搭配Tremec开发的双离合八速变速器。让Stingray 3秒即可完成百公里加速。

相比之下同等价位的中置引擎跑车,在性能上与C8相比完全相形见绌。例如保时捷718,售价58150美元,无论是300匹的马力还是4.9秒的零百加速都远落后于C8的数据。再例如62440美元的挑战者,拥有717匹的狂暴动力,但车重的限制让它在操控上做出了不小的牺牲。售价几乎一致的野马似乎可以一战,但四缸机的痛苦和8缸机的快乐怎么能用相同的钱来衡量。

克尔维特C8:跑车界的平民英雄 带来的惊喜远不止售价 | 车迷说

最后剩下奥迪的R8,562的马力和3.4秒破百的能力需要你付出171150美元,才可以带回家。而这个价钱阔以买两辆C8,还有得剩。

实际上,2014年发布的C7刚满5岁,对比起等了12年才迎来换代的C6实属短命。究竟是什么让通用着急为C7换代?又是为什么通用要彻底改变发动机布局?

中置布局的表面原因

改善前后轴荷、减少V8发动机施加给前轴的重量、降低发动机安装位置(发动机气门室盖顶端,也就是整台发动机最高点,比后轮顶端还要低)、降低整车中心、增强操控性。

这是我认为C8改用中置布局的最主要的几个原因。

与Tremec合作研发的紧凑型线控式8速双离合变速器,安装位置与后减震器底端位置相差无几,这也是超跑车型变速箱的主流布置区域。

或许有人想问有没有手动变速箱。

对不起,是没有的。

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外观上,Corvette设计师对整车采用了更大胆,更清晰的线条,从格栅到引擎盖折痕,甚至是前大灯,它们更加伸展,也更有棱角。与C7 Corvette相比,新车型的前大灯不会从发动机罩顶部凸出。此外,全新的Corvette Stingray的引擎盖上你是找不到通风口的。

来到车身侧面,由于采用了新的中置发动机布局,与C7 Corvette相比,驾驶座的前移让C8多了几分超跑的味道。而大对角侧面通风口则是一个全新的设计特征,这样的设计着重突出了Corvette的翘臀,别有一番风味。

根据目前公布的信息,新款Corvette比C7长13.7厘米,轴距长了1.27厘米,高度则下降了0.5厘米。

现在的C8,从外观上更像是一台法拉利了,机械布局也能跟法拉利进行“同形式对比”了,但这样大改只是为了套近乎吗?

中置布局的深层原因

前置的C7,说到底依然是一台拥有肌肉外形的Sports Car,它是注重日常公路行驶的跑车,兼顾了舒适性和实用性。

在这个市场能同级竞争的对手很少,比如已经停产的道奇蝰蛇,现款AMG GT。而普通版C7是可拆顶棚的,因此有时也会被拿去跟其他Roadster(双座敞篷跑车),如捷豹f-type和911敞篷比较。

而赛道性能则交给性能版车型,用来跟真正的Supercar(法拉利、兰博基尼、保时捷等)一争,拿着改装版左打法拉利和兰博基尼普通车性能版(它们的产品线还有Hypercar),右踢长期霸榜的保时捷911 GT RS系列,但是克尔维特依然谁都打不过。

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C7最强版本,755马力的ZR1纸面数据和配置超牛,但根据其工程合作品牌内部人士透露的消息,它在纽北成绩仅为7分04秒,相比大牛SVJ的6分44秒97,以及6分40秒30的保时捷911 GT2 RS MR相差太远。这个成绩跟前置后驱的AMG GT R同一水平(7分10秒09),但它的输出仅为585马力。

全球性赛事成绩拿不出手,圈速成绩拿不出手,克尔维特不得不赶紧转型。

C8展望

老牌超跑厂商,在2018年各种性能与赛事宣传攻势下,均取得了销量增长:法拉利去年卖了9251台车,同比增长10%;保时捷911系列卖了35573辆,同比增长10%;迈凯伦2018共售出4806辆,同比增长43.9%。

它们除了在亚太市场保持强劲增长外,不要忘了美国依然是超跑厂商的大蛋糕之一,比如迈凯伦在美国销量就是其全球销量三分之一

被欧系厂商步步紧逼,中置的C8起码在宣传上就有了一战之力。它是实至名归的中置V8超跑,它的分类也不用跟AMG GT放在一起,而可以直面奥迪R8,并凭借高阶版本与兰博基尼小牛(R8改造版)争噱头。

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目前看来C8 R的动力单元极有可能是4.2升双涡轮增压的V8发动机,C8 R也将不再是以下犯上的赛道版Sports Car。

新车推出的2年内,C8若能在纽北和各大赛事取得好成绩,它将坐稳美产中置超跑的头把交椅。

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