页面需要开启JavaScript体验 >>

508L上市首月即“惨败”,神龙今年恐怕20万辆都难保!

执手笑笑卷卷帘

关注
508L上市首月即“惨败”,神龙今年恐怕20万辆都难保!

车市的“寒冬”还在继续。逆市之中,近两年已经“不神了”的神龙汽车,市场表现格外的凋零。

日前,东风汽车集团公布4月份产销快报,据数据显示,4月份旗下重要合资板块——神龙汽车仅售出新车9543辆,环比下滑39.7%,同比下滑65.3%;1-4月份神龙汽车累计销量不过44201辆,同比下滑59.61%。

508L上市首月即“惨败”,神龙今年恐怕20万辆都难保!

单月销量不到一万辆,是个什么概念?还是东风标致、东风雪铁龙两个品牌加在一起。要知道,市面上一款热销的SU/轿车产品,单月销量“破万”那是最基本的,诸如哈弗H6、本田思域等“神车”,哪个月销量不是奔着一两万、甚至两三万辆去…..

按照趋势,几乎可以预见的是,神龙公司今年23.5万辆的年销目标,又是要落空了。尽管,这一目标数字已经是被下调了之后的。

众所周知,作为东风合资板块中历史最久、意义最大的代表性车企之一,从过往到现在,神龙之于东风,从来都不止是一个简单的汽车合资项目。

更高层面,它是见证中法两国合作与友谊的重要载体,起到了“桥梁”的作用。

508L上市首月即“惨败”,神龙今年恐怕20万辆都难保!

如今,在中国车市从前两年开始便结束了过往动辄两位数高增长,逐渐走向低增长、甚至“负增长”新常态之后,神龙公司也走起了下坡路。

短短两三年时间内,从2015年超过70万辆的巅峰,迅速下滑到了年销量不过20余万辆的水平(2018年神龙销量为25.3万辆,预计2019年仍将保持负增长)。

车市大环境急转直下,神龙不神了。这是最近两年外界对于以神龙为首的法系车,发出的普遍“哀思”。

甚至不乏激进的行业内人士开始发问:在中国市场摸爬滚打27年的“老司机”神龙汽车,莫非也要步铃木、菲亚特的后尘,再玩儿两年也该面临被“淘汰”出局的宿命?

508L上市首月即“惨败”,神龙今年恐怕20万辆都难保!

对比,虽说对于标致、雪铁龙接下来在华的市场前景,我也同样持悲观态度,但鉴于上面谈及的神龙之于中法两国的特殊意义,我想,至少中短期内,说神龙将会被淘汰出局未免还是有些夸张了。不大可能的事。

别忘了,神龙所属的东风,是汽车行业少有的三大央企集团之一。回到本期话题007最想跟大家聊的主角——东风标致508L。

作为标致品牌轿车新旗舰,对于东风标致而言,全新换代的508L可以说肩负多重重任——提升标致在华的品牌形象,提振东标跌跌不休的销量。总而言之,早在上市之初,官方对于这款旗舰产品的期许,不要太多。

拿东风标致自己的话来说,他们希望借助这款全新战略产品的上市,带领东风标致在2019年“打个翻身仗”。

508L上市首月即“惨败”,神龙今年恐怕20万辆都难保!

坦率地讲,就508L这款车本身的产品力而言,无论是厂家,还是媒体,从新车最初在国外车展上的首发亮相,再到被东风标致引入国内国产,可以说是出奇的收获了一致好评。

甚至不乏诸如汽车公社卫金桥老师这样的资深媒体人,不惜公开对这款“惊艳”之作表达赞美和喜爱之情。

就007而言,记得今年春节前第一次在东风标致位于武汉的某旗舰4S店见到实车,同样有被惊艳到,从外观到内饰,打心眼里觉得508L超过了市面上诸如雅阁、凯美瑞、天籁等一众热门B级车。

不怕大家笑话,如果当时不是因为车主家人希望赶在春节前提车,我还真的挺想劝他们再等几个月,加个三四万块钱直接上508L。

508L上市首月即“惨败”,神龙今年恐怕20万辆都难保!

如今,新车上市已经有一个半月有余,从最新的4月份销量数据来看,508L可以说是首战便惨遭失利。606台!讲真,看到这个销量数字时,007着实被震惊了好一会儿。

虽说考虑到包括东风标致在内的法系车,近几年在华整体市场销量表现处于下行通道,外界一开始就未对508L的月销量作出类似“破万”这样的常规期待。但最起码月销两三千台是可以有的,弄得好的话超过5000台也不是不可能的事。

我想,这也应该是很多人对于508L这款产品市场销量的普遍预期。

508L上市首月即“惨败”,神龙今年恐怕20万辆都难保!

常言道,一鼓作气,再而衰三而竭。趁着刚上市“兵锋正盛”的头一两个月,就没有取得突破,几百辆的月销成绩甚至用“惨败”来形容并不为过。看样子,原以为的“打个翻身仗”是没得指望了,标致在华进一步没落几成定局。标致不行,神龙能好的了吗?

针对508L为何上市首月便“遇冷”,笔者在一个汽车媒体群里向诸多同行交流请教,大家也给出了如下见解:

508L上市首月即“惨败”,神龙今年恐怕20万辆都难保!

群聊天截图

另据笔者观察,新一代508L的“叫好不叫座”,除了与法系车在华的整体跌势及个中缘由密切相关外,很大程度上也跟这款车在终端实际销售过程中“缺乏诚意”不无关系。

与新408在店里买不到低配车型的销售策略类似,被外界误以为东标诚意十足的15.97万元的入门版新一代508L,在实际买车过程中很难买得到,4S店向消费者力推的则是售价为18.97万元及以上的中高配版本。

这样的价格可以说与市面上的主流竞品车(考虑到很多现款B级车终端优惠不小)相差无几。

508L上市首月即“惨败”,神龙今年恐怕20万辆都难保!

造型同样犀利运动的凯美瑞

所以你可以继续说大多数国人消费者“不识货”,但高傲的法国人也真的是太高估标致在中国市场的品牌号召力了。

站在中国消费者的角度,当你购车预算达到十八九万元,完全可以买到市面上热销的雅阁、凯美瑞、帕萨特等一众德系日系B级车,有多少国人消费者会去考虑品牌力不如人、且相对“冷门”的法系车标致?

508L上市首月即“惨败”,神龙今年恐怕20万辆都难保!

007认为:如若高傲的法国人一味地冥顽不灵、不去客观理性地根据中国市场的国情来进行产品的开发与定价,神龙公司人事架构上再频繁的调整与变动,也只会是重复性地做无用功和“瞎折腾”。

东风标致和神龙确实已经到了最危险的时候(完)

还有3个信息需要填写哦~
底价将以短信的形式发送到您的手机
个人信息不会泄露给第三方
获取底价
微博
微信
朋友圈
关闭
文章