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最令人失望的日系品牌,上半年同比下跌27%,全线降价,却没人要

奥拓在飞奔 2019-07-18 10:13:25

不久之前,马自达公布了在华销量半年报,总计销量为106345台,相较于2018年上半年的145842台同比下降27%,几乎远远跑输大盘。那么这个曾经的东瀛宝马,为何会沦落到如此惨淡的境地呢?

最令人失望的日系品牌,上半年同比下跌27%,全线降价,却没人要

执着是把双刃剑,把马自达伤得不轻

对技术的执着是马自达的品牌基因。

当大家都在研发缸体式发动机时,马自达却对转子发动机情有独钟;当新能源汽车开始大行其道,马自达却总是执着于内燃机热效率。虽然执着让马自达在自己的体系里获得了不小的成果,转子发动机与创驰蓝天发动机都有不少拥趸,但在整个汽车市场面前,这样的成果并未带来匹配的销量,反而让马自达失去了很多技术路线上的先机,显然是得不偿失的。

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就像当宝马都开始放弃一部分操控而走向舒适的时候,马自达却执着于操控而舍弃了舒适、配置以及性价比,频繁被市场打脸。

可以说,是执着成就了马自达“东瀛宝马”的称号,但同样是执着,让马自达走向今天的低谷,执着是把双刃剑,希望马自达能认识到这点。

日本的造车理念,并非通行世界

据某个英国媒体报道,马自达官方宣布将在未来所有车型上取消大尺寸的中控屏幕,理由是:

“当驾驶员在任何车辆中触及触摸屏界面时,他们会无意中向方向盘施加扭矩,并且车辆会偏离其车道位置,而且,在使用触摸屏时,驾驶员必须看向屏幕,这也增加了发生交通事故的风险。”

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这个理由成立吗?可以说非常合理,并且有着严密的逻辑思维,这种“车本质上就是拿来用的”理念是日系车能够通行天下的法宝。

但在中国汽车市场内,并非如此。人们喜欢“高级”、“过分的大”、“豪华”、“科技感”。而中控屏幕被认为是“豪华”、“高级”、“科技感”必不可少的外化配置,虽然小编自己都不太认同这种购车理念,但整个市场环境就是如此,“客户需求”永远都是放在第一位的。

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近几年,丰田、本田、日产早已经转过弯来了,丰田甚至开始造PHEV车型来迎合中国市场,但马自达在取悦中国汽车市场方面似乎毫无动作,尤其在车机系统方面更是全面落后,一意孤行的方式也令人惋惜。

6月份终于全线降价,销量有所回升

在上半年,马自达品牌汽车一直咬紧牙关不涨价,甚至闹出了“豪华车”自居的笑话,然而现实销量给了马自达一个响亮的耳光,以马自达的品牌力并不足够撑起过高的溢价率。

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进入6月份之后,马自达终于开启了全线降价的模式,查询经销商信息后可以发现,目前马自达阿特兹CX-4等车型都有2~5万左右的让价幅度,而最新上市的CX-8更是开启了大幅降价模式。

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在刚出炉的6月份销量成绩单上,马自达降价政策收到了明显的效果,整体销量开始止跌回升,虽然仅实现了1.4%的微增长,但好歹也是13个月后的首次增长,具备一定的现实意义。

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