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用性能谱写最美的的乐曲 宝马M3的传奇之路

问水怎能变成冰 2019-07-19 17:00:52

是为了博得消费者的青睐,而是为了参加比赛,更是世界组别最高的赛事—Group A,赛事组委会要求参赛车辆须具备量产车的核心部件,并且年产量要超过5000辆,因此促成了宝马开始打造M3高性能车的项目,一段属于“M”的传奇就此开启。

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仅仅采用2.5直列四缸自然吸气发动机,却可以迸发出238马力,宝马高转速自吸的魅力开始广为人知,宝马的发动机造诣与地位也正是在那时奠定的。外观上只有一些空力套件之类的小改动,而实际上E30 M3整车的配件与普通3系有一半以上是不共用的。这让我想起一个有趣的现象,德国人比较擅长以普通车型相似的外形造出内在完全不同的性能版,而日本则经常出现外观上迥然不同的两款车,用的却是完全相同的平台与底盘,这也突出他们的造车理念与文化的不同。

说实话,像笔者这样的“晚辈”对E30 M3理解到的东西很肤浅,只能从视频,外媒车评人的文字以及它的赛事成绩中窥见一二。E30 M3那傲视群雄的实力你很容易就能感受到,作为宝马M部门的先驱、始祖,E30 M3开创了属于它的时代,陈述一些数据太过肤浅,M3是赛道上拿过冠军数量第二多的车型,第一名是保时捷911,我想这个足够震撼了吧。截止1994年停产,第二代3系总共生产了240多万辆。

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千禧年,E46 M3上市,相信很多人对这款经典的M3至今难以忘怀,它拥有更大的轮眉,换了更加运动的前后杠和侧裙,车灯、中网细节也均被修改,尺寸更大的刹车和轮圈,再加上双边共四出的排气,对于笔者来说,他是唯一能和我心中的dream car—EVO相提并论的性能车。3.2升高转速自然吸气发动机,最大功率343马力,这使得宝马的自然吸气发动机升功率首次破百,谈涡轮增压发动机的升功率没有太大意义,而自然吸气的升功率就绝对是车厂技术的展现。搭配6速SMG序列式变速箱,E46 M3的0-100公里加速时间为5.2秒,极速限定为250km/h。

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2003年,诞生了一款让bimmer为之骄傲并热血沸腾的车子,它就是E46 M3 CSL,CSL的意思是运动轻量化。这台车的性能简直让人瞠目结舌,最大马力“仅有”360,相比普通版M3进步很小,而真正的进化在于轻量化,1350KG的重量搭配上重新设计调教的悬挂,让它在纽博格林跑出了7份50秒的逆天成绩。力压同年的保时捷911 turbo!这在现在听起来好像完全是不可能,甚至很荒诞的事,但在那个年代,M3就是这么的牛,也正因为如此,外媒送外号“911杀手”。它也达到了E46时代的巅峰,最后完美谢幕。

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2007年,E9X M3于法兰克福发布,E9X与E46不再共享任何部件,发动机、变速箱、悬架所有方面都经过全新设计。多种多样的车身形式已经成为3系不可或缺的组成元素,这次它们各自拥有独一无二的内部代号:轿车版E90、双门旅行车E91、双门跑车E92、首次出现的可折叠硬顶敞篷跑车则是E93。

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自M3出现以来,每一代车型都会搭载一台全新设计的发动机,所以宝马刚刚把E46搭载的S54B32直列六缸发动机捧上神坛后不久,新神已在酝酿中。全新M3放弃了经典的直6,启用了全新的V8高转速自然吸气发动机,这台发动机源自于E60 M5的V10,而这台V10的部分技术直接源自于F1。所以不要对他接近9000转的断油转速感到惊讶,接近红线区域时的声浪甚至不逊于同样V10的兰博基尼小牛。E92 M3的V8继承了V10的大部分优良基因,4.0排量最大功率可以输出420马力。

另一个打破传统的地方是淘汰成熟的SMG序列式手自一体变速箱,换上7档M-DCT双离合器变速箱,这款变速箱的供应商依然是与宝马有密切合作关系的格特拉克。在全新动力总成的驱动下,E92 M3的0-100KM/H加速可以做到4.8秒,不算是非常惊艳,主要源自于这代M3的重量控制不是很理想,多出来的马力很大程度上被车重抵消了。

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M3的底盘其实不必多言,每一代都是同级别的标杆,赛道实力可以完全凌驾于同代的C63与RS4。高转速自吸在弯道上相比涡轮发动机还有一个优势,就是出色的牵引力,现在性能车的涡轮发动机大多扭矩非常大,这对于四驱车型是一个很大的优势,但对后驱却是很不友好的,弯中需要小心的控制油门,一旦打滑就会损失很多时间甚至是SPIN。而M3的高转速4.0自然吸气发动机在中低转速是很柔和的,随着转速的攀升,一点一点走向高潮。每一马力都能完全的倾泻到路面上,完美的平衡性正是M3所追求的。这也是为什么马力完全不占优势的保时捷911可以在赛道上战胜一个又一个强敌。

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正像上一代3系引来巨大争议一样,F80 M3一上市也受到同样待遇。有趣的是,虽然M3和普通3系之间的联系远比你想的要小,他们之间共用零件很少。但每一代3系的实力、风格,仿佛又奠定了M3大概的轮廓和地位。F80 M3放弃了高亢的4.0 V8自然吸气发动机,转而采用一款全新的3.0T双涡轮增压直6发动机,在全球节能减排的趋势下,这本无可厚非,问题是改为涡轮增压的新一代C63仍然是V8,而M3的新发动机声浪因为太单薄,宝马为其配备了“模拟声浪”,这一下就引来了车迷和媒体的口诛笔伐。而事实上也是,和C63的声浪差距实在太大,同时新一代的C63 AMG大幅度提高了他的操控性,虽然仍然算不上“弯道舞者”,但依靠4.0T强大的力量,C63S在很多赛道上都丝毫不怕M3。所以最尴尬的就是,日常驾驶声浪被对手碾压,而真正下赛道却又没有绝对优势。所以很多著名媒体都对F80 M3表示失望,M3的标杆地位到此为止,美国的著名媒体MT甚至表示,它根本不算合格的M3。

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而C63在这级别只是最不擅长赛道的选手,后续上市的ATS-V和阿尔法罗密欧的四叶草,全部拥有完全凌驾于F80 M3的赛道能力,至此,F80 M3终于跌下神坛。并非是这代M3有多么不好,而是它的前辈起点太高,背负了太多必须要做到的事、要达到的高度。就比如国足,进了世界杯,国人举国欢庆。而乒乓球队只是没有获得世界冠军,就被各种指责,这像极了M3的处境。

从初代作为赛车的民用版而诞生的E30 M3开始,宝马M3已经经历了6次蜕变,F80 M3已经不再是标杆地位。但笔者想说的是,没有谁可以永远站在神坛上,正所谓三十年河东,三十年河西。而宝马M的反击已经从新一代M5开始了,接近2吨的豪华性能SALOON可以在纽博格林跑出7分30多的成绩,相信S58发动机与M四驱可以让全新M3重回巅峰。

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