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宝能或再收购12.5股权 危机之下观致何去何从?

暖通之家0 2019-06-25 11:48:54

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宝能或再收购12.5股权 危机之下观致何去何从?

产经讯6月24日,有消息称,目前宝能集团正在谋求再收购奇瑞所持观致的12.5%的股份,预计收购完成后,宝能方的持股将从原先的63%上升至75.5%,而奇瑞方的持股将进一步将至12.5%,以色列以色列Kenon Holding的持股比例仍为12%。

对于该消息,宝能内部人员也在近日给出回应称,宝能对观致的投资,是对汽车行业的战略投资,宝能会持续大力支持观致的发展,积极稳健加大在汽车领域的全面投资。

早在2018年1月9日,宝能就以66,3亿元的价格收购了观致汽车51%的股份,成为股份占比最多的控股股东。而今年2月,宝能又转而购买了价值15.6亿元的Kenon Holdings方所持的观致12%的股权,由此占比观致股权为63%。而此次,宝能又再度增资控股,毫无疑问,意味着其完全拥有了观致汽车的绝对决策权。

“虚假繁荣”背后,危机四伏的观致现状

虽然宝能拥有着绝对决策权,但观致的发展状况却愈发不容乐观,甚至可以说是濒临危机。

纵观观致汽车成立至今的12年。从一开始的奇瑞“量子”汽车,摇身一变成观致汽车,到2017年十年的时间里,观致汽车却始终处于连年亏损的情况,累计亏损甚至高达百亿余元。

但从销量上看,在汽车市场整体都在下行的2018年,中国车市销量低迷,观致却又似乎迎来了“转机”。却全年销售6.3179万辆,同比增长了320%,创下了其品牌有史以来的最高销量纪录。

但是,表面上显现的品牌高光时刻,背后却是四伏的危机。逐渐龟裂渐渐出现的征兆吗、,开始于去年年底。

宝能或再收购12.5股权 危机之下观致何去何从?

2018年12月,观致汽车观致汽车全国40家经销商就曾共同发出联名《函》,声讨观致汽车。《函》中涉及多达6项使经销商不满的行为,厂家直销价格与经销商差价过大、欺骗消费者、无新车型推出等原因都在其中。

值得注意的是,《函》中还大篇幅的提及“大幅亏损”、“经营困难”、“严重库存”等词,仿佛观致汽车如今的经营现状,已经严重困难、入不敷出,深陷危机。

今年4月上海车展上,观致经销商有再度聚众维权,直接到展厅中的观致展台前,身穿“宝能观致欺骗经营”、“坑害消费者、还我血汗钱”等字样的白色T恤衫的人,向观致厂商维权讨说法,态度强硬。

事实上,观致的销量暴增很大一部分原因都于宝能的共享平台“联动云”,也可以说成是宝能“左右手操控”的内部订单,所以,即便销量同比暴涨320%,也并未涉及经销商层面,并不能体现观致实际在市场中的客观表现。

宝能或再收购12.5股权 危机之下观致何去何从?

并且,如此一来,不仅没有帮到经销商,还反面造成了经销商方面的大量库存积压。北京地区目前仅有三家观致的4S店,此前,笔者在探访其中一家时就到,店面地址偏僻,面积也十分狭小。

销售人员告诉笔者,目前观致全系车型的优惠力度都巨大,其中,观致5 2018款折扣换算已经可以低至6.8折。同时,他还告诉笔者,目前经销商在卖车上的盈利少得可怜,将近7折的终端价格,经销商基本已经算是在亏本儿做买卖了。但是,即便是这样,店内仍旧没有什么看车的顾客,销量也并不甚好。

而根据乘联会公布的最新消息,今年1-5月份,观致全系车型的总销量年总共才不到1万辆,仅4312辆的成绩,与去年同比,骤降的81.8%。可以看到,经历了短暂的“繁华假象”之后的观致,似乎又回到了两年前的那个时刻,现状极不客观。

亏损加剧的背后,“难上加难”的观致未来

2018年,观致全年销售6.3179万辆,同比增长了320%,如此看来,观致应该已经开始“赚钱养家”了。但实则不然,即便是2018年这样的高光时刻,观致同样还在持续亏损。财报显示,2018年前三个季度,观致汽车亏损仍然高达13.62亿元,同比扩大了123%。

值得注意的是,值得注意的是,2018年前三个季度,观致汽车的销售成本就高达50.51亿元,同比增长305%,因此,观致亏损的扩大与销售成本的增加有很大关系,其“联动云”平台或许就是一大原因。

该平台是宝能的关联公司,原本计划在2017年采购1.5万辆、2018年采购9.5万辆,2019年和2020年采购10万辆。但在2017年、2018年前两年,观致就没有完成原本的采购计划。大批量采购无疑意味着单车销售价格的下降,但销售量与预期严重不足,就会不仅赚不到钱,反倒因为由此带来的巨大销售成本,从而导致进一步的亏损情况。

宝能或再收购12.5股权 危机之下观致何去何从?

也正因如此,直接导致了经销商层面的困境与乏力,出现了无新产品可买、库存车又严重积压等各种问题,甚至被逼急了的经销商们,无奈之下只得选择“砸场”维权。

同时,观致的产品线也过于单一。“一招吃遍天下鲜”的招数在当下的汽车圈早就无法生存,没有哪个车企有自信光凭借单一某个产品,就能在某个细分市场获得好成绩。但反观观致可以看到,从2016年3月,观致推出了观致5以后,除了对原有的车型做一些简单的更新换代以外,就再也没有出过任何全新的产品。

而早就计划并且承诺经销商在2018年推出的紧凑型SU ModelYoung,时至今日,也没有着落。目前,观致品牌的产品线就仅有观致3和观致5两款车型,少得可怜。

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除此之外,观致的高层人事还频繁出现变动。自从2017年,观致易主宝能以后,先是2018年4月,观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇的离开,而后半年时间,同年11月,宝能汽车副总裁、观致汽车高级副总裁兼销售公司总经理蔡建军,随后也从观致辞职,加盟甚至时间不足一年。

结语

时至2019年,可以看到,观致的路又更为荆棘了一些。作为以高端品牌提出的观致汽车,如今不论是从价格来看、还是经营现状、口碑及品牌溢价来看,都很难被归于高端品牌的阵营。而更令人担忧的是,观致未来的路将会更为艰难。

因此,虽然宝能集团想借观致为契机,由此全面进军汽车领域,但观致深陷的困局,在宝能来到之后并未有所好转。“接盘侠”宝能还能坚持多久?此次增资之后,观致又是否会重现“生机”?一切都还有待时间的解答。

(文/唐倩)

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