篇首语：车企之间，车企与高科技企业间的合纵连横在汽车行业转型和变革的关键时期有着重要的意义，技术互补，跨行业经验的借鉴都将影响汽车业的发展。这种合作，实际上也是企业双方希望另辟蹊径，探寻出第三条出路的一种尝试和投资。
2019年12月17日，广汽、蔚来正式发布了旗下首款车型——HYCAN(配置|询价) 007。说实话，在看到这款车之后，我又开始想到这样一个问题，在汽车市场已经进入存量竞争的时代，是否还有空间容纳更多的新势力造车品牌吗？
▲图为合创品牌的首款量产车——HYCAN 007
实际上，关于这个问题已经不止一次被提出来，只有几年后的市场才能得出这个答案。而我更想深入探讨的，是广汽和蔚来明明有各自的新能源车产品线，为什么还要合作打造这个品牌？以及，HYCAN 007到底和它们自家的产品有多大区别？
一、关于HYCAN 007这款车
广汽和蔚来对于“HYCAN 合创”品牌的分工很明确：广汽负责硬件生产、整车的研发，蔚来负责提供智能网联技术和能源支撑体系，以及软件优化。历史上这种“软硬结合”的厂商联手也发生过很多次，比如谷歌和MOTO、微软和诺基亚等等。因为有股东双方的大力支持，HYCAN 007整车就像是广汽新能源和蔚来汽车的“合体进化版”车型。
▲谷歌当年收购MOTO，拿下了它几乎所有的专利
HYCAN 007的整体配色和车身造型像极了蔚来ES8，甚至很多细节都比较雷同。比如：撞色的车身设计、流线型的造型、隐藏式的门把手，与蔚来的产品如出一辙。
▲整车的造型很接近蔚来的产品设计风格
不过虽然造型与蔚来相似，但技术架构其实是出自广汽之手。
HYCAN 007基于广汽新一代GEP纯电专属平台打造而来，轴距2819mm，车身为钢铝混合笼式结构。而HYCAN 007的前脸也有一些广汽新能源Aion LX(配置|询价)的影子，只是大灯的“泪痕”稍稍变长了一些。
关于这辆车的外观部分，我们可以用一个词来形容：熟悉的陌生人。
▲前脸带有一些广汽新能源Aion LX的影子
当然，HYCAN 007并不是AION X的“换壳”产品，倒更像是蔚来的“姊妹”车型，这点我们从方向盘和语音助手的造型设计上就能略见一二。
▲方向盘的造型和蔚来汽车颇为相似
方向盘除了LOGO之外，几乎完全延续了蔚来ES8、ES6的设计，双幅式的造型辨识度非常高。另外一点，HYCAN 007也配备了类似“NOMI”的语音助手，并且没有集成在系统内，而是做成了一个小机器人的样式，摆放在中控台上。
语音助手的名字叫“小CAN”，也可以给车内的乘客卖萌。但如果优化到位，还是希望语音助手未来能帮用户完成一些更实用的功能。
整个车内的最显眼的特点就是三块大屏幕组成的中控操作系统，和奥迪的设计类似，这三块屏幕分别是仪表盘、中控屏、操作屏，官方称之为“飞梭三体屏”。
车内的操作系统除了方向盘上的多功能按键，几乎没有实体按钮。目前还不确定HYCAN 007的触控操作是不是有震动反馈，这也正好考验HYCAN 合创品牌能否关注到用户需求的痛点。
▲HYCAN 007的续航里程分为两个版本：523km和643km
续航方面，HYCAN 007除了最低配搭载的动力电池容量为73kWh（NEDC续航里程为523km），其余版本车型均配备了容量为93kWh的动力电池，NEDC续航里程为643km。
仅从参数上来看，HYCAN 007已经达到了目前国内纯电动车续航里程的最高水平。面对售价已经掉入30万元区间的特斯拉Model3(配置|询价)，这恐怕也是HYCAN 007最大的竞争力所在。
▲掉入30万元区间的Model3必定会对纯电动车市场造成冲击
二、广汽和蔚来为什么要合作打造“HYCAN 合创”？
平心而论，蔚来这些年走的一路坎坷。而拖累了它的，基本都是硬件。这也验证了：“一家新兴的汽车品牌，最容易在生产方面碰壁”的说法，蔚来果然也没有例外。
▲蔚来汽车的产能至今也没有解决的十分完美
其实我们从软件层面出发，会发现蔚来在软件方面表现尚可，虽然有些不成熟的地方，但随着系统持续更新，已经逐渐变的越来越完善。它在一些新技术方面，确实有着自己的思考。
我们回头来看广汽，广汽新能源的产品在近段时间大放异彩，拥有上下游供应链整合能力的它，有着国内最好的硬件制造能力之一。但软件方面，也确实广汽新能源的软肋。
▲广汽新能源AION S在外观设计方面还是可圈可点的
这么一看就很明确了，蔚来需要一家传统制造商的硬件制造水平，而广汽需要一家互联网厂商的用户思维和软件优化能力。于是两家公司不知经过了多久的磋商，决定孵化出一个兼备「广汽的硬件能力」和「蔚来的软件能力」的新汽车品牌。期望能够另辟蹊径，成为另外一种可能。
“HYCAN 合创”的诞生更像是为以后所有的新势力造车厂指了一条明路，如果造车很困难，就把最困难的项目“外包”出去，自己只负责最有优势的项目就好了。
合创的高管曾经表达过：“合创”和“合资”不同，并不是两家公司只出钱造车这么简单。这个品牌会融入两家公司产品的基因，共享技术。用最坦诚的方式，把各家产品中的劣势项抹除、再把各家产品的优势融入其中。
所以理论上看，HYCAN 007会比两家各自的纯电动车更有优势。那这样一来，HYCAN 007会不会因此“断送”了两家公司新产品的前程呢？
三、HYCAN 007与两大品牌自家产品的关系
很显然，不会的。
两家公司虽然表面上合作研发新车“去各自糟粕取各自精华”，但真正的核心技术依然掌握在自己手中。压箱底的技术不会因为“共同创立一个新品牌”就轻易投入使用，这毕竟不是收购。
▲广汽和蔚来都不会为HYCAN合创倾尽全力
举个简单的例子：当年微软和诺基亚合作开发产品，诺基亚可谓是拼了老命的生产硬件，2012年～2015年之间生产了众多硬件优秀，软件一团糟的产品。
可见诺基亚很想活着，但微软始终不上心。哪怕它拿出对Windows PC十分之一的精力对待Windows Mobile，诺基亚也不至于沦落到今天这个地步。
▲诺基亚和微软的合作，最终以诺基亚倒闭而告终...
这个例子证明了，资本市场没有永远的朋友，但也没有永远的敌人。很多愤青严眼中非黑即白的世界，只存在于乌托邦，不适用于地球。
所以哪怕蔚来的软件再优秀，广汽新能源也不会停止研发软件的脚步，放任自流。蔚来也不会因为和广汽的合作，以后就永远不考虑建立自己的生产线。
▲HYCAN 合创的诞生更像是某种“新玩法”的试水
两家公司可以把最新奇，最需要市场验证的技术放在“HYCAN 合创”上，以它作为实验品，探寻用户对于新技术的看法。如果成功了，就运用在自家的新产品上。如果失败了，就弃之不用，也不会对自己的产品线造成太大影响。
▲资本才是决定两家企业未来能一起走多远的基础
但说到底，一切还需要有钱。尤其是对于现在的蔚来来说，正是缺钱的关键时刻。“HYCAN 合创”的盈利与否，甚至决定了蔚来品牌一半的走向。如果想在汽车行业真的做大做强，始终依托于他人不是最稳妥的办法。
广汽自然也是这个目的，它的最终目标也是挣钱。好在广汽不用指着“HYCAN 合创”立刻挣的盆满钵满，它就像是做了一笔风险投资；成功了，皆大欢喜。不成功，自己也不至于倾家荡产。顶多是为广汽新能源的造车之路，交了一笔学费而已。
写在最后
如今业内联合、跨界联合的新闻层出不穷，大家都想着借助别人的优势，弥补自己的劣势，然后打造一款“完美无瑕”的产品。
但厂商之间的合作，谈何容易？
▲如果HYCAN 合创成功，它也算为汽车行业增加了一种“新玩法”
把整个项目细化到每个部门的每个岗位，也许都会有诸多的分歧产生。各自造车的产品思路不同，工作的方向、方式、方法自然都不同。如何能在保留自己特色的同时，吸纳合作方的理念，才是怎么造出一款好车的重中之重。
那么再回到开头那个问题：“这个世界还需要再多一个汽车品牌吗？”
看着正在路上的“HYCAN 合创”，你的心里有答案了吗？
