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假期开电动车跑高速?停摆后车主想口吐芬芳!

齐装网装修说 2020-01-24 13:40:50

毫无疑问,新能源是车市大势所趋。长期以来,国家针对新能源汽车,制定了一系列的优惠政策,很多人出于牌照或尝鲜心理的考虑,已然成为“绿牌车”车主。但是,在春运高峰的当头,你确定要开新能源车跑长途么?

假期开电动车跑高速?停摆后车主想口吐芬芳!

1月19日,清远交警微博推了一则消息:许广高速清远路段发生多起因新能源汽车电量不足抛锚的情况,导致路面拥堵……这可真是大写的尴尬呀!这里的“新能源汽车”可能特指纯电动汽车,有些知识点车叔本以为是常识,可事实证明,有些老生常谈的内容还是有必要再提:

大冬天跑高速

续航大幅缩水

说到底,直到现在,电池技术都是新能源汽车发展的瓶颈。厂商给的NEDC工况续航里程只能作为参考值,“最大续航里程”就更扯了!不管你家车用的是三元锂电池还是硫酸铁锂电池,首先冬天气温低,电池活性变弱,续航出现缩水是一定的,而且缩水程度往往能达到或者超过20%。

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还有,纯电动车跑高速很费电的!从原理上来讲,电动机的动力输出特性有别于传统燃油发动机,传统燃油发动机的功率大致上与转速成正比,而电动机有一个基速转速,基速转速之前具有恒转矩特性,基速转速之后有恒功率特性,转矩会随着转速的提升不断减小,车速提升会导致风阻增加,车辆为克服阻力而前进所需输出的功率也越高,因此电量消耗越快。

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另外,传统燃油车的空调暖风热烈来自发动机,而纯电动车得靠电阻丝制热!想想自己用过的“小太阳”,几百瓦功率肯定是有的。所以,冬天里开着电动汽车上高速,实际续航里程打对折都不过分。

对充电桩资源别过于乐观

就说中西部地区了,哪怕经济发达的广东省,只要出了珠三角地区,基础设施就有些跟不上了。广东高速路网也实现了一定程度的充电桩覆盖,但集中在珠三角地区,密度远不能和加油站相比。

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我们还得考虑效率的问题,加次油,10分钟内可以搞定;充满电即便快充,大部分纯电动车至少需要半个小时左右。如果路上没油抛锚,有些跑长途经验丰富的车友,可能会准备一些备用油,可电车得怎么“备”?蔚来的换电其实并不便捷,这也不是车主自己能把控的。

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这么说吧,你把电动汽车开上高速,跨省驶回老家,不是实现不了,只是说在春运期间,车叔敬你是条汉子!针对清远高速路新能源车电量耗尽而抛锚一事,车主肯定有怨言,有网友评论:叫那些口口声声说新能源车好的专家过来!推车!

高速上电量所剩不多的注意事项

车叔再讲一个触目惊心的案例:去年3月,沪昆高速上,一台纯电动的荣威ei5在行驶中因为电量耗尽而丢失动力,好在驾驶员有一定的安全意识,提前把车子停靠到了应急车道上,并开了双闪灯,随后下车拨打救援电话。

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之后的一幕估计让驾驶员终身难忘,后方一辆大货车骑着最右侧实线,不减速不变道冲了过来,直接把荣威ei5的车尾撞没了,车头严重损毁。万幸的是,驾驶员虽然在打电话,但保持着对实时交通状况的观察,撞车前,提前跳到草丛中躲过一劫,否则后果不堪设想。

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高速路上万一电量不多了,车叔建议,首先观察表显续航里程,如果余量足够,不妨关闭空调等电子电器设备,驶至慢车道稳定车速,尽量抵达下一个服务区;如果电量即将耗尽(表显续航里程50公里以下),就要考虑到应急车道等待救援了,全程一定要实时观察前后左右交通状况,变道、刹车都要留有足够距离,停车后开双闪,如果路况允许,于100米开外放置三角安全警示牌,做完后人一定要离车远一点,若非高架桥上,可以跨过护栏,保证人身安全。

车叔总结

不得不说,现阶段新能源车在续航方面的痛点依旧不小,新能源车推广起来也有一定的障碍,妥善解决非一朝一夕的事。之于咱们广大消费者,万事都要以人身安全为第一考量,尤其上高速前得考虑清楚,反正车叔个人不太建议大家驾驶电动汽车跑长途。

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