这两天有一件大事：model 3获得补贴了。
在工信部发布的最新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第11批）中，国产特斯拉Model 3车型赫然在列。
按今年的新能源补贴政策来计算，国产Model 3车型可以享受2.475万元的补贴。
按照国产Model 3标准续航升级版车型的售价为35.58万元来计算，在享受补贴后国产model 3的起售价将降低至33.105万元。
我想说，我差的是这2.475万吗？
我差的是那33.105万……
特斯拉作为一个纯独资外企，地是我们给的、贷款是我们给的、绿色通道是我们批的；生产许可、销售许可、交付许可一次性给齐；购置税不收了、车船税不收了、牌照钱不要了，现在买车还给消费者补贴几万块。
这件事情我相信有一个很多人都想不明白的地方：虽然model 3的国产化是令其获得补贴的重要原因，但特斯拉中国作为一个独资外企来讲，我们对其产品进行补贴似乎与当下鼓励自主品牌发展新能源车的方向相违背。
毕竟国内企业已经很艰难了，为什么要补贴特斯拉呢？
有种说法是：特斯拉入华俨然就是升级版的“市场换技术”，作为一家100%独资的外企，让这样的外企进入中国还给补贴。别说技术，你可能连毛都学不到。
实际上并非如此，我可以告诉大家，中国纳税人的钱并没有白白送给美国人。
给作为外企的特斯拉的这份补贴，恰恰是中国大力支持新能源车发展的重要证明。
1、从2015年说起
事情还要从2015年10月工信部的一个目录说起：
这份名为《汽车动力蓄电池行业规范条件》的目录中，明确了一点：没有采用目录内动力电池的新能源汽车，都不能获得补贴。
——我想，国家政策的制定者，在制定这项政策时，可能想的要比大多数人远：电池作为新能源车最重要的一部分，掌握电池技术也就意味着掌握了整个新能源车产业中的大头。
这个目录事实上起到的作用，一方面是特斯拉这样车企获取补贴，另一方面也为中国的相关产业发展给了缓冲时间。
特斯拉这么晚才进入中国，也是因为如此，马斯克甚至说过这么一句话：“在中国，我们就像一个匍匐前进的婴儿。”
如今我们引以为豪的电池巨头宁德时代，其实就是这个政策的众多受益者之一。
而国产特斯拉的电池，也就有了三方供应商：松下、LG和宁德。根据我打听到的消息来看，最初会用松下的，之后会切换到LG和宁德以保证拥有足够的产能。
如果没有宁德时代，我想特斯拉大概永远也拿不到这2万多块钱。
2、到底什么才是弯道超车的希望？
而这2万多块钱，也并不是看在钢铁侠马斯克的面子上给的。
这2.475万，除了要给宁德时代以外，最终要给的，是特斯拉在中国的一众大大小小的零配件供应商。
——它们才是中国制造弯道超车的希望。
和大多数人想的不一样，汽车产业并不是一个整车厂大包大揽生产所有的东西，即便是拥有超级工厂，并计划全自动生产的特斯拉也不能。
事实上整车厂或许有技术，但只有整车厂并不能造出一台好车：这些数以千计，大大小小的零件供应商，才是汽车产业链的关键环节。
前一阵我和好友蛋蛋姐曾一起写过一篇关于特斯拉国产化的文章，（《特斯拉，杀死国产汽车？》）里面的一段中国造车历史，让我读了一遍又一遍：
最初合资的上海大众，每天只能组装两台桑塔纳(配置|询价)，而用于组装的零件中，只有车轮、收录机和天线是国产。
至于其他零部件，中国生产一个，大众工程师就以质量不过关为由，打回去一个。
原因就是当时中国生产的零部件，以方向盘为例测试指标只有6个，桑塔纳的测试指标有100多个——结果就是为了零部件本地化配套，大众动员了全球200多家零部件配套企业在华投资，还组织了上百退休专家来华指导。
——而在这之后，才有了大众在中国的销量神话。
只不过今天，这个角色由大众换成了特斯拉。
3、汽车大国德国，也开始用补贴大法
中国当年的老师——德国大众，现在也开始在新能源的赛道上发力了。
在广州车展上除了展示了新车型之外，这个世界巨头车企的母国德国，对于新能源领域的发展也是不遗余力的支持：
ID系列下线时默克尔不但亲自为之站台，而在之后又提高了对新能源车的补贴：
最新文件披露，德国计划在2021到2025年提高新能源汽车补贴。售价不高于4万欧元的新能源汽车补贴提高50%，不高于6.5万欧元的新能源汽车补贴提高25%。
甚至为了达到2030年德国新能源汽车保有量1000万辆和100万个充电桩的目标，默克尔政府不得不提高补贴来推动产业发展。
在中国已经被千万人骂的补贴大法，作为传统老牌汽车强国的德国，却开始使用了——只不过前者是为了在将来领先，而后者是为了在将来不会落后。
4、韩国补贴完，model 3只要19万！
在不远的邻国，为了刺激韩国的国产电动车，韩国为新能源汽车提供了高额补贴，这补贴也惠及到了进口特斯拉。
前段时间，我找到一个现在韩国上学的学妹，拜托她帮我采访韩国的特斯拉车主，以及帮我们了解一下韩国的电动车相关政策。
她满满当当给我来了近10页！
韩语看不明白不重要，跟大家提炼一下重点：
实际上特斯拉早期刚进入韩国时，其实是遇到过一些困难的。过去韩国的补贴有点神奇，补贴并不是按照咱们国家的最高续航来补贴，而是按照电池容量。
有人可能会疑问了，电池容量补贴也很好啊，刺激企业积极向上。但并不是这样，那时候补贴标准里，电池容量不是下限，而是上限，也就是说，用标准充电桩在10个小时以内充电完成的，才能获得补贴。而且可以简单理解为补贴都是一刀切，只要车是在韩国卖的，一视同仁，享受政府一样的补贴。
（韩国部分地区价格，非最低）
而特斯拉的超充不管有多快都不算数，而它的大电池、大容量、长续航，显然不能满足这个要求。这让特斯拉很尴尬，价格居高不下。
好在政府发现这一点后马上作出了调整，2018年开始，补贴政策重新调整，不再一刀切，也取消了“10 小时必须充满”的规定，特斯拉开始受惠。
今年model 3进入韩国，除了政府补贴900万韩元，地方自治团体再补贴450-1000万韩元，补贴完最便宜的地方的特斯拉只要不到19万人民币！这意味着什么？大概在国内能买到的是这些车：
这波补贴一下来，马上迎来的是极高的关注度，门店排起了长长的队。
这排队的样子，像极了北京三里屯的喜茶。。。
为什么会如此受欢迎？实际上，在学妹采访的材料里，可以看到这样的信息：在韩国，几乎60%以上的车主开的都是现代车，其余的也有很大一部分开的都是三星车、LG车、起亚车等本土品牌，国外品牌本身就在一定程度上更吸睛，而特斯拉代表的更是一种更现代、更前卫的体验。
有些人担心韩国的基础设施不够，但其实特斯拉从2017年进入韩国之后，至今已经有了172个慢速充电站和22个超充站，这个密集度甚至超过美国一些地区。比如和韩国面积差不多大的美国奥克兰荷马州，全州只有6个超充站。
19万买走一辆特斯拉，这补贴力度让很多人不理解，但其实对于韩国来说，未来的受益和中国确实不太一样：它本身就拥有世界一流的车企现代，以及围绕着现代的大大小小供应商，在产业链角度，韩国无需惧怕特斯拉，而特斯拉也有韩国的供应商。
另外，电池领域韩国的LG化学同样占据着世界一流的行列：在松下不再是独家供应商之后，对于韩国来说，它毫无疑问将来也会成为特斯拉产业链上的受益者。
不仅如此，特斯拉的入局，让更多韩国人接触到好的产品之后，真正慢慢被接受的无疑是整个电动车行业。
5、写在最后
说到这里，我想你应该也想明白了：在国内车企已经很艰难了的2019年末，为什么还要让特斯拉进入补贴名录。
尽管我缺的不是那2.475万，而是剩下的33.105万……但我还是看到一个消息，很多在观望的人，为了抢在第一季度提车，就差挤破头，特斯拉官网一度被订单搞崩溃。
而大洋的另一边也传来了不少消息：
1、特斯拉的内部邮件里，马斯克对所有人说：我们12月的首要任务就是保证在年末把车交到用户手上（北美）。
2、还有一份销量数据：
马斯克疯起来，连凯美瑞的销量都准备抢了！
别忘了，一年前，特斯拉卖100万。
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