较之于新发布的法拉利SF1000，红牛RB16缺乏了仪式感，而是直接就做了Shakedown试跑，尽管这一举动在F1场上很常见，但是作为一车队的一员，红牛高层似乎早已不再注重这种仪式感，而直接由一号车手维斯塔潘驾驶红牛RB16试跑。
从外观设计上来看，红牛RB16与法拉利SF1000一样，二者似乎都是对2019年F1赛季赛车的一种升级而并非全新的改观，不过这并不影响红牛RB16赛车的诚意。QQ号：274251005实际上，红牛RB16在这些方面均有改进。其中，鼻锥显然是发布会上最吸引人的变化，在鼻锥开孔两侧，再加上鼻锥上方的2个开口，将更有利于增加红新赛车底盘的下压力，而这也会在很大程度上提升红牛RB16在弯道过程中的稳重性和安全系数，而且开口的增设能够有效弥补速度的损失。红牛RB16放弃了多点连接的前悬挂结构，而是采用更为保守的悬挂叉臂。
相较于RB15，红牛RB16的侧箱看上去更为紧凑，每侧底板上有4片疏导片，。后侧还有开槽，在引擎盖上则似乎仍然借鉴了去年RB15的设计并未有太大改变，从这些方面来看红牛RB16在安全系数和稳定性方面必然超过去年的RB15，这对于处于过渡期的红牛和丰田而言绝对是一个保守的设计，不过也体现了高层追求在更为安全的环境下竞速的设计理念。
维斯塔潘驾驶RB16做了Shakedown试跑之后，在接受采访的时候明确表示，RB16与RB15相比是完全不同的一台赛车，试跑的时候觉得更为流畅，而且底盘明显下压力大大增加，这在驾驶的过程中更能够给车手带来安全感。对于RB16，维斯塔潘给予了高度评价。不过，一些业内人士却并不买单，他们认为红牛RB16只能算是升级而不能算新赛车，看来我们只能在2020赛季开赛后才能一探究竟了。
