2020年F1冬季试车中，梅赛德斯因DAS系统表现抢眼，而为纪念1000场比赛的法拉利SF1000却似乎并未给车迷朋友带来多少惊喜。上赛季虽然被无数车迷诟病的SF90的直道优势，在SF1000上也消失不见，对于这一唯一能够拿得出手的优势，法拉利高层似乎并不珍惜。
相较于梅赛德斯的W11，法拉利SF1000在单圈圈速上简直无法和前者相提并论。比诺托承认在新赛季，SF1000在直道上的速度已经无法和上个赛季的SF90相比，QQ号：274251005，不过这也是由于上个赛季SF90在弯道上的表现实在太过差劲，法拉利才会为了增强赛车的稳定性而不得不牺牲直道速度。
法拉利似乎已经吸取了上一赛季在季前测试太过高调的教训，在新赛季的试车阶段，法拉利更愿意让新赛车暴露出种种不足，因此对于法拉利SF1000的落后，比诺托也非常坦然地接受并表示SF1000还有许多可以提升的空间。不过，法拉利车迷似乎并不买单这一解释，因为在法拉利车迷看来，梅赛德斯和红牛都能在保留上赛季的优势下提升短板，而法拉利却要牺牲直道优势提升弯道速度，这一决定大有捡了芝麻丢西瓜的嫌疑，难道直道速度和弯道速度是不可兼得的吗？
上个赛季由于维特尔和勒克莱尔都不约而同的在弯道超车过程中出现过撞车事故，因此法拉利在新赛季似乎更加谨慎了，但是从赛车性能来看，法拉利工程师并没有多大贡献，梅赛德斯的DAS系统暂且不论，就连红牛赛车都有显著提升，而一向高调的法拉利却被迫在试车阶段就承认自己慢于其他车队的赛车，而这一决定究竟能否给法拉利在新的赛季带去惊喜呢，或许真的只有等待开赛了才知道，但有一人无论如何也是笑不出来了，维特尔如果不能在SF1000的驾驶舱中表现良好，他也无法收获来自法拉利的新的续约了。