尽管2019年F1赛季已经过去，而如果不是疫情的影响，2020年F1赛季的正赛都应该已经在几个分站举行了，但是计划赶不上变化，不过在2020年F1赛季的试车阶段我们还是看到了各大车队的全新赛车，尽管这可能不会是最终版本，但也代表了各大车队在近期所做工作的成绩。
梅塞德斯的DAS系统一直备受争议，但不可否认的是DAS系统的确是2020年F1赛季试车阶段最大的亮点，而这一创举也充分体现和代表了梅塞德斯的创新精神。众所周在，在2019年F1赛季中虽然梅塞德斯的W10能够独领风骚，但其散热问题仍不能忽视，而且这一短板在上一赛季的奥地利大奖赛上更是暴露无遗。
不过，梅塞德斯W11赛车却似乎已经完全杜绝了这一问题的存在。梅塞德斯的技术总监明确表示虽然W11在外观上和W10很接近，但是W11拥有更多的迎风表面，这也很好地解决了W10在上个赛季所具有的散热问题。与梅塞德斯不同，法拉利SF1000不仅摒弃了上一赛季SF90所具有的直道优势，在本赛季通过增加阻力以力求在弯道上有所提升的法拉利是最让人失望的，因为其虽然通过增加阻力有效的提升了赛车的下压力，但也在很大程度上削弱了自身在其他赛道的表现。甚至有业内人士直言，法拉利这一设计似乎在自掘坟墓。
由于不满法拉利SF1000在本赛季试车阶段的表现，许多喜欢法拉利的车迷甚至直接在社交平台上倒戈表示本赛季更加期待的是搭载DAS操作系统的梅塞德斯W11。不过，自从W11被FIA确认为合法之后，许多车队都表示会加以研究，届时法拉利是否能够在有限的时间内全面提升SF1000也值得期待，或许法拉利SF1000会给我们呈现一个全新的面貌也不一定呢。