刚过去的9月22日，中国汽车圈最大的新闻，莫过于威马正式官宣完成D轮融资，金额达到了令人惊讶的100亿，创下了中国造车新势力截至目前为止的单轮融资记录。
创下这个记录的背后是上海，根据官方信息：本轮融资由上海国资投资平台、上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台联合领投，是上海的重大政企合作新典范。跟投的还有一水的地方国资，还包括了湖北长江和苏州昆山两个产业基金，湖南衡阳、安徽合肥、广州等地的地方投资平台。老股东百度和SIG继续跟投。
上海如此豪赌的原因，是因为上海焦虑了。这得从中国汽车工业在2020年呈现的新趋势，以及造车新势力引领的新变化说起：
表面原因：是上汽集团销量的下滑，以及造车新势力在特斯拉带领下呈现的上升态势；
深层次的原因：是上海在自主可控的新能源汽车产业链，开始意识到自己可能是落后了。
01焦虑的上海
进入到2020年，上海汽车工业是有喜有忧。
喜的是，在2019年一路绿灯引入的特斯拉，并且提供土地、贷款等方面政策支持，在2020年得到了回报，在疫情复工复产后，特斯拉上海临港Gigafactory 3进入产能迅速提升的渠道，在销售端，国产Model 3虽然经历了风波，但销量如虹，在今年3-8月份，除了4月销量低迷外，其余月份销量均过万。
更重要的是，上海临港凭借特斯拉Gigafactory 3，将特斯拉产业链吸引过来了，越来越多的特斯拉供应商到临港设厂，就近服务特斯拉，享受特斯拉销量上涨带来的红利。有业内人士表示，现在要想在临港拿地，最快的方式可能就是拿着特斯拉的供应商合同。
特斯拉的火爆，撑起了上海新能源汽车产业链，绝对是让上海觉得惊喜的，这种惊喜也是意料之中的。但是，让上海意料之外的，上海汽车工业的骄傲，上海绝对的巨无霸，GDP占比超过25%的上汽集团，出现了问题，这让上海倍感忧心。
根据上汽集团的半年报显示，在上半年，上半年，上汽集团实现整车销售 204.9 万辆，同比下降 30.2%；其中，乘用车销售 163 万辆，同比下降 35.8%。尽管，从第二季度开始，上汽集团的汽车销量下降趋势有所缓解，但1-8月累计销量3010910辆，仍同比下降22.08%。
销量的下降，直接导致上汽集团的营收和利润下滑，根据半年报显示，实现营业总收入 2837.40 亿元，同比下降 24.60％；实现归属于上市公司股东的净利润为83.94 亿元，同比下降 39.01%。
一方面是特斯拉的火爆，一方面是上汽集团今年的下滑，独资的特斯拉，并不能像上汽集团那样，为上海贡献GDP、税收、就业等之余，还为上海国资委提供现金奶牛。
更重要的是，独资的特斯拉会让上海认为，在自主可控的汽车工业方面，尤其是代表着未来的智能网联电动汽车方面，上海是落后的。特斯拉越强势，上汽集团销量越下滑，上海的焦虑就越严重。
尤其是在蔚来落户合肥，理想在常州、小鹏在广东，这三家在今年都呈现出良好的发展趋势，这就让上海更加的焦虑了。在智能网联电动汽车方面，靠上汽集团这样庞大的体系去自我革命完成迭代，这可能会成功，但需要鲶鱼，或者说，需要外部的力量倒逼。
所以，上海该如何选择呢？
02威马是可以选择的最好选择
目前，还活着的造车新势力，除了在美国上市的蔚来、理想和小鹏外，威马公布的销量是紧跟其后的，合众新能源的车太小了，入不了上海的法眼，更重要的是，威马总部就在上海。
虽然上海还有两个上汽系的造车新势力，丁磊的华人运通以及张海亮的天际汽车，传闻华人运通共享上汽通用的供应链体系和价格，天际汽车共享上汽大众的供应链体系和价格，但是，这两家的量都还没有起来，甚至，还没有量产，这对于上海来说，是远水，解不了近渴。
近渴，除了销量，还有就是上市。上海推出的科创板，还没有上海本土的整车企业有望上市，反而被吉利抢先了，这个不合适。在2019年，传闻威马要把总部迁到与上海相邻的昆山，昆山提供的是10亿美元左右的股权投资+银行贷款，随着上海创纪录的领投，这个可能性也为零了。
威马的下一步，就是冲科创板，时间表也出来了，10月份申报，最快年底上市。
对于上海来说，威马是上海可以选择的最好选择，这是上海在为错过蔚来而进行的一次豪赌，蔚来一度曾经想在上海建厂，但，受限于政策以及特斯拉落户的影响，加上蔚来曾经出现的资金困难，蔚来放弃了在上海建厂的计划。
在蔚来最困难的时候，好处最强政府VC的合肥市政府出手了，联合国投招商等国资共同出资，帮助蔚来度过了难关。作为回报，李斌将蔚来中国的主体，注册在了合肥，目前来看，合肥的这一次豪赌是成功的。
合肥的成功，反映出上海的失落。虽然有特斯拉，但不自主可控。只能寻找新的标的，威马是可以选择标的中最好选择了，创纪录的领投就是这样出现了。但是，这一次豪赌，能给上海带来想要的吗？
从上市的角度来看，威马上科创板是毫无悬念了，悬念是估值多少，保守估计也是推到1000亿规模了。但是，威马值得上海豪赌吗？从目前呈现出来的品牌力、产品力来看，威马需要做的地方实在是太多了。
对于上海来说，这样的豪赌会失败吗？似乎也不太会，发展好了倒逼上汽集团、激发内部创新，也是一个好的结果。发展不好嘛，那就并入到上汽集团呗，成为上汽集团又一个自主品牌呗。
威马D轮创纪录的100亿，单轮就拿下了李斌口中的造车门槛200亿的一半，这轮融资也让威马的现金流得到了极大的补充，此前，蔚来、理想和小鹏的现金储备，蔚来超过200亿人民币，理想超过140亿人民币，小鹏超过180亿人民币，威马的现金储备可能接近理想的。
毫无疑问，现在是蔚来、理想、小鹏和威马这四家造车新势力最富裕的时刻，用钱买未来成为必然的选择，学习特斯拉，构建自己的核心竞争力，包括全新的汽车机构、域控制器、操作系统，都刻不容缓，三年内构建不了，未来将会面临华为、苹果等的强烈冲击，当然，还有水下的造车大佬们。
