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英菲尼迪qx50的2.0T发动机怎么样?

老田谈车车 2019-09-17 08:54:26

QX50用的是英菲尼迪自家最新的2.0T可变压缩比发动机,强调“自家”两字是因为英菲尼迪之前一直是在大排量领域有优势,小排量很弱,所以2.0T的机头一直用奔驰M274发动机,不论是德国产的代号为274930的,还是美国产的代号为M274A的,实际都是奔驰的同一款发动机,应用在上一代的奔驰C260L、E260L以及现款的Q50L与Q70L上。M274是一款参数好看但使用起来很烂的发动机,噪音、油耗、故障率都不理想,实际性能表现也很一般。

英菲尼迪虽然是二线品牌,但技术功底并非没有,所以就有了这台代号为“KR20”的发动机,这台2.0T发动机可以根据实际工况需要而自动调整发动机的压缩比,通过物理方式在14:1到8:1之间无缝切换。目的是为了要动力时有动力,要省油时能省油,这也是全球第一台量产的可变压缩比发动机。

英菲尼迪qx50的2.0T发动机怎么样?

英菲尼迪在2005年就提出了可变压缩比的概念,直到量产历经了十多年,大概觉得时机成熟了。那么这台发动机实际表现到底如何?

英菲尼迪QX50可以说将KR20最差的状态表现出来了,油耗比同级低一点点,估计低个0.5L,加速也就是同级别普通水平。可以说很让人失望,这可是一台2.0T,272马力、380扭矩的日系发动机,就这个水平?许多期待已久的人一下子就散了,英菲尼迪真的只是技术流,真的很不会做生意,因为KR20绝对值得匹配得更好。

英菲尼迪qx50的2.0T发动机怎么样?

而日产的另一边,配备KR20的一台轿车天籁上市,受益于仅1.5吨重量的车身,2.0T的天籁实测加速6.4秒,油耗也很喜人。QX50与天籁2.0T同为CVT变速箱,甚至天籁上的KR20仅为252马力(QX50低功率245,高功率272),因为QX50重达1.8吨以上,这大概是表现不佳的主要原因,车重与发动机推动特性没匹配好。

如果这台发动机将来匹配的车子都做轻量化处理,那么,哪怕不换变速箱也能够有非常好的表现。

注:所有车轻量化后性能都会有提升,但有的会提升很明显,有的不会很明显。

如果你只是问用了新的2.0T发动机的QX50怎样,只能说上等牛肉做成了家常菜,车子可以,但有点可惜。作为在这个领域十多年的人,经常为这种情况感到遗憾,但这都是车企衡量成本、信念、市场后做的决定,决定对不对,市场会给出结果。

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