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高端品牌七年浮:英菲尼迪将于2020年迁回日本

小情殇殇 2019-06-25 10:54:18

日产汽车旗下高端品牌英菲尼迪宣布,将于2020年中旬将总部从香港迁回日本横滨。对于这个决定,英菲尼迪自称是为了与日产共享平台和技术,从而节约运营成本、提高效率,并为电动化转型做准备。先前,英菲尼迪的大部分研发与产品设计等工作确实一直都在日本,但此次将总部迁回日本本土,主要原因是英菲尼迪市场表现不佳、母公司日产汽车利润大幅下滑。

高端品牌七年浮:英菲尼迪将于2020年迁回日本

不管英菲尼迪如何“自称”,数据都是最直观的反映:2018年,英菲尼迪在华销量为47215辆,同比下滑2.4%,与其此前制定的10万辆年销目标相距甚远。自2014年国产之后,其在华年销量一直未能突破五万辆,始终处于中国豪华车的边缘位置。

2015年,捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等高端车品牌在中国年销已陆续突破10万辆,高端品牌阵营之间的差距在日渐拉大。目前,日系高端品牌的雷克萨斯年销量已经接近20万辆,几乎是英菲尼迪的五倍。

2012年,英菲尼迪宣布正式将全球总部迁至香港。而在此之前,英菲尼迪将国产基地敲定在襄阳。彼时,英菲尼迪方面曾表示,全球总部落户香港标志着中国市场已成为英菲尼迪全球发展的中心,并且为英菲尼迪定下了全球年销50万辆的目标。

高端品牌七年浮:英菲尼迪将于2020年迁回日本

然而,七年之后,失意撤离中国市场的英菲尼迪,到底经历了什么?生于日本,成于美国的英菲尼迪,去年仍然在美国市场获得了超过14万辆的销量,不管是在造型设计还是驾驶感上,都堪称豪华车中的佼佼者,但在中国呈现出截然不同的市场表现,让人费解。

英菲尼迪于2012年进入中国市场,英菲尼迪已经历七个年头,可奈何怎么努力,都没有一个大的飞跃。深究原因,产品线单一、产品力薄弱、人事动荡、战略摇摆不定等原因,都是菲尼迪在华失败的主要原因。

2014年和2015年,英菲尼迪Q50L和QX50先后国产,但在此后至今,英菲尼迪再未引入任何车型国产,其中,国产QX50直到近期才迎来换代。

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2018年,英菲尼迪在所有品牌中排位第58。而其中,销量前二就是是Q50L和QX5O,销量分别为17930辆、9813辆。也就是说,仅两款国产车型的销量,就占到了其在华销售的共十款车型总量的60%。

同时,在产品质量方面,2016年到2017年,仅仅两年的时间里,英菲尼迪就曾发布3次召回事件,三次共召回车辆约2.9万辆,打击了对品牌的信任。

不仅是产品方面,高层管理人员的频繁调动,也给英菲尼迪带来了不小的负面影响。自从2016年,东风英菲尼迪及英菲尼迪原中国总经理戴雷离职后,中国市场多名高管也相继离开。据相关报道,自戴雷离职后,东风英菲尼迪总部裁员人数超20%,由近300人下滑至不到240人。

而今年1月,一直担任英菲尼迪首席执行官的罗兰·克鲁格也突然宣布离职,随后继任者斯蒂安·慕克,也很快在4个月后因不愿在香港长住等理由,选择辞职。毫无疑问,高层变动频频使得原本就销量不济的英菲尼迪更加低沉。

为了挽救品牌,英菲尼迪对全球业务进行了重组。3月12日,英菲尼迪宣布将于2020年退出欧洲市场,英国桑德兰工厂也将于2019年年中停止生产Q30和QX30车型。为了更好地实现战略协同和缩减成本,将总部从中国香港撤回日本也是英菲尼迪重组计划的一部分。

除此之外,英菲尼迪计划从2021年开始将对旗下产品进行电动化,停止提供柴油产品。在2019年CES ASIA上,日产汽车研发人员告诉媒体记者,日产的最新高科技将从英菲尼迪品牌开始导入。

有业内人士感叹,对于技术强劲的日本车企来说,要成功打造一个豪华品牌就如此艰难,中国自主品牌目前推出了多个定位豪华、高端的品牌,这意味着,中国的高端自主品牌将是一场以十年、二十年为基础的持久战。

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