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沃尔沃XC60 T8 R-Design油电混动版试驾评测报告

燕赵女伺机 2019-06-13 11:59:03
沃尔沃XC60 T8 R-Design油电混动版试驾评测报告

无论是Hybrid一般的油电复合动力,或者可透过插座直接对电池充电的PluginHybrid可充电式油电复合动力(PHEV)车型,不管是在车商对于小伙伴的沟通,或者小伙伴的认识,多半以省油、环保为主,将其视为是过渡到电动车时代的绿色运具。但是实际在使用象是沃尔沃XC60T8RDesign这类PluginHybrid可充电式油电复合动力车型时,却发现,省油、降低排放可能只是附加的好处,真正强调的,也许,是让日渐稀少的能源以更有效的方式被利用。就眼前的这辆XC60T8RDesign,引擎室内搭载的为排气量2.0升的直列4缸双增压引擎,整合机械增压与涡轮增压两种增压技术。

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还有缸内直喷设计,让排气量1969cc的直列4缸引擎可以输出320匹的最大马力与40.8公斤米的最高扭力,再整合8速Geartronic手自一体变速箱,负责前轮的动力输出。再搭配上位于后轴,具有87匹马力、24.5公斤米扭力输出的电动马达,组成无需中央传动轴的油电四驱架构,而且还有407匹马力、65.3公斤米扭力的综效输出。就性能表现而言,XC60T8RDesign能够达到0到100公里每小时加速5.3秒、极速230公里每小时(电子限速)的性能表现。如果单纯使用电动马达,也可以具有125公里每小时的极速性能。也就是说,就理论上而言,XC60T8RDesign可以单纯依靠电动马达在高速公路上行驶。

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直到容量10.4kWh的锂电池组电力耗尽,引擎才会介入提供动力。就沃尔沃原厂所提供的数据,锂电池组所带来的最大续航力为45公里,足以从一号的堤顶交流道行驶到桃园国际机场,而不需要引擎介入,大约可以负担30分钟的行驶时间。不过就PluginHybrid可充电式油电复合动力系统目前的能源管理逻辑来说,这样的使用方式,并不是最恰当的使用模式。在不刻意介入之下,高速公路并不会是使用电动马达作为动力来源的路段,拥挤、需要频繁加、减速的市区环境,才是电动马达主要发挥的所在。如果不刻意调整电量维持或者充电优先等能源管理模式,以预设的方式启动XC60T8RDesign,系统并不会启动引擎。

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而是以电力驱动为优先,在需要耗费较大能量的启动阶段,系统会让电动马达负责驱动车辆,并且在减速时透过能源回收系统回充电池,减少使用内燃机引擎的机会。除非需要更大的动力输出而加深油门踏板深度,才会主动启动引擎增强动力输出。也就是说,包括XC60T6RDesign等PluginHybrid可充电式油电复合动力系统的运作逻辑,其实已经向电动车靠拢,就预设的运作模式,都是以电力系统优先,直到电池电量耗尽,或者需要更大动力输出时,例如坡度较高的爬坡道,或这长途高速行驶让电量快速消耗等状况,才会让引擎介入。

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在这样的设计中,引擎的动力大多扮演辅助,补充电动马达动力的不足,或者在整体系统负担较小的使用环境中启动作为动力来源。这样的好处,是尽可能减少对于化石燃料,也就是汽油的依赖,让绝大多数引擎运转的状况都是处于传统上引擎负荷较小的时候,象是高速巡航等,也能让平均油耗表现大幅度的进步。而且进入市区、停车场时,也多以零排放的电动模式行驶,减少二氧化碳以及污染物的排放,让污染集中在更易于管理,且热转换效率更高的发电厂中。也就是说,透过油电复合的方式,提升汽车这类移动污染源的能源使用效率,减少移动时产生的污染。

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但是对于使用者来说,PluginHybrid的优点,几乎与过去使用柴油动力车型相近。有着低转速、高扭力输出的特性,在市区街道中,有扭力能够随传随到的电动马达负责起步加速阶段,高速巡航引擎负荷较低、油耗表现较出色时,才让引擎动力介入,进而换取更出色的平均油耗数字。然而因为必须要安装电动马达、能源管理系统与锂电池组,整体的车重较高,以同样搭载2.0双增压引擎的XC60T6动力比较,T8TwinEngine动力的车重较增加约100公斤,连带的也影响了操控与动态反应。但传统上,柴油引擎本身的车重就会偏重,又集中在车头。

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不过PluginHybrid附合动力最主要的重量来源电池组却可以安装在车底,或者中央传动轴的位置,让重心集中在车辆中央,象是T8TwinEngine就设计在车底的中央通道中,减少对于重心的影响,也是其中的优势所在。只是沃尔沃这样的设计,也会影响部分系统的安装,尤其是后座的空调系统。就XC60车系来说,虽然D4Momentum与T5Momentum两款车型并未标配四区恒温空调,但仍然可以选配。但是T8TwinEngine的RDesign以及Inscription两款车型,却因为安装四区空调控制面板以及后座中央出风口的位置已被锂电池组占据的关系,可是只能配置双区恒温空调,亦无法选配四区恒温空调。

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不过就配置水准来说T8RDesign车型在XC60车系中还是属于高档的一端。消光银色水箱护罩边框搭配黑色格栅,加上外八造型的前保杆线条、前气坝两侧向上提起的空气力学修饰、19寸RDesign式样轮毂,搭配消光银色处理的车侧后视镜,还有车尾的左右双出镀铬尾饰管等,都建构了更具运动气息的外表。而且还有整合自动转向辅助与远近灯自动调整功能的高端LED头灯、全景式天窗等配置,也是XC60车系中的高端组合。车内更透过金属网纹铝合金饰板、黑色顶棚与深色为主的皮革以及塑料、白色对比缝线组合,营造更具运动气息的基础氛围。

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搭配由透气真皮点缀白色缝线与银色换挡拨片、RDesign徽饰的多功能方向盘,还有金属踏板、RDesign金属门槛、RDesign式样电动调整座椅等,带来了相当具有跑车感的座舱样貌。而且沃尔沃还运用水晶排档头,凸显T8RDesign的T8TwinEngine可充电式油电复合动力。当然沃尔沃最主要的卖点,也就是完整的主动式驾驶安全辅助系统,在XC60T8RDeisgn上也不会缺席。标配冲出路面预防与防护系统、PA2半自动驾驶辅助系统、ACC主动车距维持巡航系统、后方来车警示暨主动刹停系统、交叉路口安全侦测暨主动刹停系统,以及BLIS含转向辅助盲点侦测系统、OncomingLaneMitigation对向来车闪避辅助系统。

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还有整合有行人、自行车驾驶人员与大型动物等侦测功能,同时整合主动刹停与转向辅助的CitySafety城市安全辅助系统,也都是标准配置。并且,还配置有FourC主动式气压悬挂,同步兼顾安全与舒适性。但对于有意愿入主XC60T8RDesign车型的小伙伴来说,安全、舒适性或许只是最基本的考虑。真正愿意选择一辆无法与T5、T6动力车型同样搭载四区恒温空调的可充电式油电复合动力车型,真正的理由,或许来自于XC60车系中最出色的动力输出,还有更出色的油耗表现,以及让能源使用更具效率,对于环境更友善的态度。

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对于长期使用柴油动力车型作为通勤代步工具,也以高速公路作为主要使用环境的我来说,PluginHybrid动力在柴油引擎快速式微的现在,其实是相当具有吸引力的选项。不但具备有出色的油耗数字,在地下停车场等空气不流通的场所启动车辆,也不会有传统内燃机引擎车型恼人的废气问题。但是目前PluginHybrid动力车型的单价仍高,如果可以下修至与柴油动力接近,或许就会真正让人考虑入主。

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