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好开的SUV如何定义?昂科威底盘技术解析

趣味论车 2019-06-19 16:08:33

近年来SUV市场走势持续良好,很多朋友买车时也会优先考虑SUV。选择SUV的一个重要因素也得益于自驾游的的兴起,SUV凭借着比轿车更大的驾乘空间,能装载更多行李装备,同时,驾驶视野也更高,通过性能也更好。不过和普通轿车相比,大家默认SUV因为底盘高,操控自然不如轿车,那么SUV到底能不能讨论操控性能呢?好开的SUV车型又是什么样的呢?

其实,一辆好开的SUV车型,除了动力要充沛,底盘性能也要好,四驱性能同样也要过关。咱们今天就以昂科威的CDC减震系统和四驱系统为例,来看看如何定义一款SUV是否好开。

好开的SUV如何定义?昂科威底盘技术解析

CDC减震系统

由于传统悬挂的减震弹簧的刚性及减震器阻尼是固定的,所以只能呈现出一种特性,不能做到兼顾多种路况下的舒适性,因此不同定位的车对悬挂的调教有所不同。如果偏向舒适性,悬挂就调教相对较软,这样可以有效吸收来自路面的震动,也就是我们时长提到的滤震性能。在高速路况下(尤其转向时),由于较软的悬挂对车身支撑有限,侧倾较为明显,所以偏向于运动的车辆,悬挂调教相对偏硬,这样对车辆的支撑性更好,过弯时抗侧倾能力强。

好开的SUV如何定义?昂科威底盘技术解析

昂科威搭载的CDC主动液力减振系统,可以主动调节减振器阻尼,解决了不同路况下车辆的适应能力,让SUV车型有更好的舒适性。CDC是Continuous Damping Control的缩写,意为连续减震控制系统,其主要由电子控制单元、CDC减震器、CDC控制阀、车身加速度传感器、车轮加速度传感器等部分组成。

CDC系统的电子控制单元通过车辆传感器(车身加速度、横向加速度等传感器)来实时监测车辆当前的行驶状态(每秒钟至少可监测100次),搜集到的数据传输到控制单元经过运算对比后,对CDC控制阀发出相应的指令,从而控制阀门的开度大小来提供适应当前路况的阻尼。可以说,智能化的控制可以更好的应对多种路况。

好开的SUV如何定义?昂科威底盘技术解析
好开的SUV如何定义?昂科威底盘技术解析

在昂科威的CDC减震系统发挥作用之前,还需要通过FlexRide自适应驾驶系统提供的数据来实现,也就是说CDC减震系统会根据你选择的驾驶模式来调整减震系统的阻尼。FlexRide是机械式底盘电控系统,通过CANBUS车身集成总线系统对变速箱、油门踏板控制逻辑、随速可变助力转向系统和ESC/TCS进行控制,自动识别11种不同行驶工况和4种驾驶模式,面对路况的不同做出最合适的整车调校。

好开的SUV如何定义?昂科威底盘技术解析

通过分析FlexRide自适应驾驶系统和CDC减震系统的工作原理,不难理解它所具有的性能特点。简单来说就是,根据行驶条件的不同,来对减震系统进行针对性调整,从而实现智能化的阻尼控制。车辆低速通过一些坑洼路面时,系统会把减震器的阻尼减少,给人的直观感觉是悬挂变软了,提高舒适性。在高速过弯时,系统通过调节CDC控制阀增大减震器的阻尼,悬挂变硬给车身提供足够的支撑力,从而提高操控性能。此外,在车辆急加速或者制动时,系统都会通过调节减震器的阻尼来抑制车辆的"抬头翘尾"现象。

四驱系统

别克昂科威这套AWD四驱系统有两种不同版本供选择,分别为智能四驱与智能全路况四驱。二者区别主要表现在左、右后轮动力的分配能力上,其中智能全路况四驱系统在后轴上左、右对称的搭载了两套多片离合器式限滑差速器,两个离合器可以独立工作,因此可以实现前后50:50,左右0-100%的连续动力分配,当出现三个车轮同时陷车的情况时,昂科威的智能全路况四驱系统依然能够发挥作用。

好开的SUV如何定义?昂科威底盘技术解析

在实际驾驶过程中,昂科威的四驱系统能保证车辆行驶在结冰、积雪等湿滑路面的安全性,在发生陷车时,就算有三个车轮陷坑,只有一个后轮着地,昂科威也能成功脱困。具备良好的四驱性能,不仅在面对较差的非铺装路况时游刃有余,还能够极大提升安全性,SUV好开同样有四驱系统的功劳。

总结:

国内消费者购车时看重的是车辆外观、空间、配置等可以直观感受到的硬性指标,这款车是否好开好用,对于这种看不见摸不着的东西通常没有什么概念。随着消费理念的不断变化演进,很多人对于车辆性能逐渐有了清晰直观的认知。昂科威作为行业的标杆车型,一直致力于更安全、更性能的驾驶,从FlexRide自适应驾驶系统和CDC减震系统的解析中能够看出,SUV同样可以具备很好的驾驶性能。

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