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唯一乘用车、商用车馆都展出的企业 上汽大通有什么不一样?

三姐说车 2019-06-13 13:31:38

2019上海车展中,有没有汽车企业在乘用车馆和商用车馆同时展出?

有,且只有一个企业——上汽大通MAXUS

求证很容易——3号馆作为商用车馆只有四家企业:福田汽车、中国重汽、上汽集团(上汽大通MAXUS&上汽红岩&申沃等)和庆铃汽车。这四家企业中,只有上汽大通MAXUS同时还在乘用车馆1号馆也有展出。

有些汽车集团,本身商用车和乘用车都有,比如福田、江淮等,不过,江淮商用车和福田乘用车(宝沃)都未参加本次上海车展。

上汽大通MAXUS是唯一在乘用车和商用车馆展出的品牌,这不算焦点,值得关注的是,上汽大通MAXUS,无论在乘用车还是商用车,都有着不同寻常的目标。

一个商用+乘用的非常规性汽车企业,正在成型!

上汽大通MAXUS,其在商用和乘用车方面,究竟有什么不一般的目标?其做法又有什么非同一般?

请看来自方得网的分析报道。

V90发布——剑指宽体轻客行业第一

2019年4月16日,上海国际车展开幕日,上汽大通MAXUS发布全领域智能宽体轻客V90,其新车售价为15-29万元,并公布了2019年销售目标——占据中高端市场50%份额。

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这预示着,V90将与之前的V80一样要成为上汽大通MAXUS的主销产品。如果目标真能达成,上汽大通MAXUS将有望从宽体轻客第三晋升到第二。

实际上,达成第二,并不是上汽大通MAXUS的目标。作为一个宽体轻客的后来者,上汽大通MAXUS在短短几年内,凭借一款V80就成为宽体轻客行业第三名。如今,上汽大通MAXUS三年磨一剑的V90,目标就是行业第一。

V90究竟有多特别,能否承载上汽大通MAXUS问鼎宽体轻客第一的重任呢?

上汽集团副总裁蓝青松透露,V90这款产品,上汽大通MAXUS在4年半前就开始做规划,在3年前启动具体开发流程,整整花了3年时间来开发这款产品。

上汽大通MAXUS的第一款宽体轻客——V80,来自于上汽收购的英国LDV公司已经开发好的产品,彼时,上汽大通MAXUS对宽体轻客市场完全不了解。在上市后,上汽大通MAXUS V80的销量不断提升,仅仅几年就跃升为宽体轻客市场行业第三。伴随着上汽大通MAXUS对宽体轻客市场的不断深入了解,以及对市场竞争态势的判断,上汽大通MAXUS从4年前着手研发新一代宽体轻客——V90。

“V90是全新一代的平台,其性能和配置与国内现在的宽体轻客产品,不可同日而语。”蓝青松这样说道。

唯一乘用车、商用车馆都展出的企业 上汽大通有什么不一样?

上汽大通MAXUS之所以有问鼎宽体轻客第一的底气,就在于国内宽体轻客的前两甲——江铃和南京依维柯都是国外引进的车型,而上汽大通MAXUS则是面对中国市场全新开发的产品,不但更适合中国用户需求,而且也运用了最新的科技成果,不但车辆性能有了大幅提升,同时在智能化水平上更是遥遥领先。

针对宽体轻客市场近几年的价格战以及产品线的下移,上汽大通MAXUS不但没有跟进做低端产品,反而还做了更高端的产品。

“我们不打价格战”,蓝青松强调,“V90将引领宽体轻客的升级。”在蓝青松看来,有了V90这个上汽针对中国市场自主开发的全新产品,再加上V80,上汽大通MAXUS应该有实力问鼎宽体轻客市场第一。

MPV、SUV与皮卡的搅局者

本次上海车展,上汽大通MAXUS除了在3号馆(商用车)发布了V90之外,还在上汽集团所在的1号馆,拥有一个比3号馆更大的展位。在1号馆的发布会上,上汽大通MAXUS发布和亮相了数款车型:皮卡新产品T70;全民定制自由越享SUV D60;全新旗舰MPV G20;G20 FC氢燃料电池车; 纯电动全能家旅MPV EG50;插电式混动版本D60e PLUG IN。

2019上海车展1号馆都是上汽集团旗下的品牌。展馆的两边分别是上汽通用和上汽荣威,一边的中间是上汽大众,上汽大众展位对面的中间则是上汽大通和上汽通用五菱。放眼整个上汽集团乘用车所在的1号馆,跟上汽大众、上汽通用等展位比起来,上汽大通MAXUS的产品毫不逊色,甚至还有诸多亮点。

“我们以前都是做乘用车的,对商用车的感觉有时候不够,但是做乘用车,就回到了老本行。”蓝青松曾经这样说过。

宽体轻客市场全中国一年只有十几万辆的销量,即使像上汽大通MAXUS这样创造了奇迹、快速进入前三的企业,其宽体轻客产品一年也只有十万多辆的目标市场。不过,对于乘用车范畴的MPV、SUV来说,一年的体量则是百万级。汽车行业作为规模效应明显的产业,规模决定了成本,也决定了竞争优势。

上汽大通MAXUS进入乘用车市场,可以说是为了生存和发展,也可以说是天然优势决定的。也许正因为是做乘用车出身,因此,无论是G10进入MPV市场,还是D90进入SUV市场,都取得了不错的业绩。

什么才是上汽大通MAXUS的秘密武器?

对于商用车市场来说,上汽大通MAXUS是新进入者;对于乘用车市场来说,虽然很多大通人都是乘用车界的老人,但是,“大通”这个品牌却是新品牌。

一个新品牌,如何才能在激烈的市场竞争中,找到自己的立足之地呢?

上汽大通MAXUS,这个上汽集团下面的中国品牌,首先有得天独厚的条件,那就是背靠大树好乘凉,上汽集团给予了大通在资金、技术、人才等方面的巨大支持。上汽大通MAXUS之所以能够一年推出多个全新产品,大通的V90之所以能够成为大通去“夺第一”的利器,就在于上汽给予了大通大力的支持。

另外,大通作为上汽的子公司,也是上汽实现“新四化”的排头兵。无论在新能源、还是智能化、网联化等方面,大通都走在行业前列。比如,2019上海车展上展出的大通D60,在智能化方面就领先一步:搭载上汽集团新一代Level 2.5智能驾驶系统,能实现封闭高速环境下接近Level 3的巡航、拥堵道路中自动跟车、停车场内的无人自主泊车和车主远程召唤等功能;同时,为保证驾驶员能够在必要时随时接管车辆,D60还将具有AI人脸识别的驾驶员提醒系统。

再比如,本次上汽大通MAXUS展出的氢燃料电池车G20FC,其电机最高功率达到150 kW,在氢燃料车型中是佼佼者。相比市面上电动车续航里程短、充电慢、低温状态无法启动等问题,G20FC可实现零下30℃冷启动,NEDC综合工况续航里程高达550公里,并且在5分钟内就能完成加氢。

同时,上汽大通MAXUS在本届上海车展上还推出了纯电动全能家旅MPV EG50,该车在动力方面搭载最大功率为85kW(116PS)的电动机,并配备上汽自产的三元锂动力电池组。

除了新能源和智能化的特点,上汽大通MAXUS还有自己的独家秘笈——C2B智能定制模式。上汽大通MAXUS能够率先在汽车行业推出“C2B智能定制模式”,除了其自身的实力外,还得益于上汽大通MAXUS从V80、房车等起步,这些车辆的小批量、多品种特点,让大通在利用自身人才、资金、技术和生产等方面都有很强的差异化优势,最终打造出汽车行业大规模智能个性化定制的运营模式。

结束语

无论是上海车展中,唯一在乘用车馆和商用车馆均有展位的汽车企业,还是率先开始汽车行业大规模个性化定制的生产方式,亦或是上市几年就进入宽体轻客第三,都让上汽大通MAXUS成为了一个“不同凡响”的汽车企业。

上汽大通MAXUS,在2018年下滑的背景下,增长了18%,海外市场增长率达到60%;在2019年一季度国内汽车市场同比下降15%的环境下,同比增长4.1%,海外一季度同比增长55%。

不过,这些对于上汽大通MAXUS是不够的。有了如此丰富的产品线,进入了更广阔的市场,横跨商用车和乘用车领域,上汽大通MAXUS完成了一个拓荒者的角色。未来,上汽大通MAXUS需要在已拓展的领域中深耕,在各个细分领域确立自己的市场地位,才能获得丰收。

2021年时的上海车展,上汽大通MAXUS能否完成宽体轻客和皮卡的晋位?大通的MPV和SUV,能否扛起销量之鼎,成为乘用车市场的重要一极?

2年后的上海车展,也许就能见分晓。

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