近期，《三十而已》想必是最热播的电视剧了。该剧以三位三十岁女性视角展开，讲述了都市女性在三十岁这一重要年龄节点时，遭遇到多重压力的故事。而在此之前，油腻的大叔也是在多重压力下，被塑造出来的鲜明标签。似乎在中国现阶段的社会中，油腻、三十都是与滚滚进步的社会所极速背离的。因此，眼下，年轻化也就成为了中国消费市场的主流浪潮。而这样的消费倾向，在汽车行业更甚。近两年，年轻化一直都是车企的主要策略之一。品牌年轻化、产品年轻化是一个不断被提及的主题。但是，能够明确喊出“拒绝叔味”这一主题的，或许只有新宝骏一家。那么，新宝骏该如何透过产品阐释“拒绝叔味”的主题呢？或许，通过试驾新宝骏旗下最新的轿车车型RC-5，我们能找寻出一些答案。
少即是多的设计哲学
此次，新宝骏将RC-5的试驾地点放在了杭州。这样的选择，或许有两方面的考量，一方面是通过杭州充满历史底蕴与现代设计的城市风貌，衬托新宝骏RC-5的外观颜值；另一方面则将新宝骏RC-5与杭州城市前沿的出行方式及智慧城市属性相结合，突出新宝骏RC-5智能科技的产品DNA。先说说RC-5的颜值。当下，我们的消费理念发生了翻天覆地的变化，不管你承认与否，我们或多或少都是颜值控，都愿意选择更美好、更漂亮的产品。我们消费观也从过去的纯实用主义逐渐转变为颜值实用主义。而在新一代用户的眼中，颜值即正义，好看就是硬道理！
因此，高颜值，少即是多，就是RC-5极力摆脱“叔味设计”的终极奥义。在外观设计上，新宝骏RC-5延续新宝骏“星际几何”家族设计语言。点阵式布局的前进气格栅、低风阻的溜背式造型、M型贯穿式尾灯等设计将星际元素与实用功能相结合。同时硬朗的线条设计，也摆脱了复杂的型面设计，显得更为规整舒心。
而在内饰设计上，RC-5则采用了横向贯穿的主题，从整个中控台造型到按键的分布到都是围绕着驾驶位置来设计。在装饰件上面，RC-5配备了整体式的出风口，它隐藏于仪表板和装饰件之间，区别于传统的那种非常复杂的功能化的出风口。同时，仪表板的整体布局分为上下三层，顶层为全软材质包覆，以下部分则是硬质塑料，而座椅的设计，则采用了大尺寸的侧翼和横向延展的航空头枕。实际体验来看，受限于整车成本，内饰的柔软度中规中矩，但是座椅的包裹性值得好评，但是内部填充物的不足，也让真皮很容易产生明显的褶皱。
再说说RC-5的智能车联网系统。首先，RC-5的智能车联网系统，并非是一个独立的车机系统，需要手机下载官方APP配合使用，而且可以通过无线连接，而不是传统的实体线连接。在实际体验中，手机与车机连接之后，手机上的APP界面，会自动投射到车内中控大屏。在使用过程中，用户可以刷抖音、快手等视频，也可以听网易云、QQ音乐等音乐歌曲，还可以在得到、喜马拉雅电台等平台上收听自己感兴趣的内容。以我们实际体验来看，这套车联网系统与独立的车机系统，在功能上没有太大的区别。
值得一提的是，这套车联网系统还配备了智能语音免唤醒功能，无需说“你好”，即可语音控制电话、地图导航等智能车机功能。实际体验来看，在空调、导航或者是其他页面，乘客只需要连续说出指令，语音识别功能就能很快给予反馈，诸如“我冷了”、“加油站”等语音识别，反应比较迅速而且准确。而且，语音免唤醒功能，对于车内用户的日常闲聊也进行了“规避”，并不会因为关键词的出现，而不断“袭扰”。从整天的试驾体验来看，语音被用户闲聊唤醒的次数也只有两次。这样的结果，好于很多其他品牌的车内语音功能。类似“免唤醒”的人性化功能在RC-5身上还有很多，比如转向自动打转向灯的功能，就提供了简便的操作，而且还规避了变道不打灯的安全风险。同时，贴心的车机微信，能自动语音播报接收到的信息。要发送信息？没问题，直接语音回复即可，新宝骏车机微信系统会实时把你的语音转换成文字，发送给任何人。而且语音识别功能还具备可打断语音交互功能，在任意场景的语音播报过程中，均可直接打断并说出新的指令。
总得来说，RC-5的车联网系统，取得了成本和性能体验之间的平衡，以少即是多的产品哲学，实现了不错的车联网体验。用户只需连接自己的手机，就可以在车内享受手机端的功能，而且不用为独立车机系统所多出的成本买单。而且令人比较惊喜的是，这套车联网的系统的触控、反应速度，都十分流畅，并没有明显的卡顿现象。这也得益于，轻量化的系统对于车辆运算能力的合理调用。
超出预期的动态体验
众所周知，杭州并非只有现代时尚的城市生活，还有隐藏在青山绿水间的蜿蜒山路。因此，为了充分测试RC-5的动态性能，我们融合了城市、高速和山路三种工况。首先，最让笔者感到惊喜的是RC-5的辅助驾驶系统。官方表示，RC-5配备了17项自动驾驶辅助功能，包括ACC全速自适应巡航系统增强版、TJA交通拥堵辅助系统、FCW防碰撞预警系统、SDW安全距离报警等常用的驾驶辅助配置。在实际驾驶体验过程中，驾驶员只需长按方向左侧的菱形按键，就可以开启全速域ACC自适应巡航功能，同时开启的还有车道偏离与车道辅助功能。而且在开启后，中控仪表就会像特斯拉、蔚来等车型一样，出现路面车辆的模拟动画，车辆会根据探测情况，显示乘用车和货车的动画模型。
此外，当仪表中的车道辅助线由黄色变为蓝色后，车辆会进入到辅助驾驶工况下，通过LKA车道保持辅助功能，系统可在车辆出现车道偏离的情况时，通过单次的转向介入使车辆回到本车道内。实际体验来看，车辆介入的力度并不突兀，避免了因较大拉扯感，而产生的车辆在车道之间的快速偏移。值得一提的是，通过SDW安全距离报警功能，驾驶员还可以设置6档的跟车距离。而BCA弯道巡航辅助功能则可以在0-150km/h的车速区间内开启，从而识别弯道，自动计算最合适过弯速度，自动减速，保证车辆在弯道行驶。或许在很多人难于想象，10万元级别的家用轿车，还能配备达到L2级别的辅助驾驶系统。实际体验来看，RC-5不光做到了，而且成熟度也值得好评。在这背后，新宝骏RC-5搭载了涵盖高清摄像头、雷达融合方案、毫米波后雷达的博世方案。这也从侧面反映出，新宝骏对于成本控制与技术实现的平衡和控制力。
其次，新宝骏RC-5的动力总成、悬架表现同样超出笔者的预期。在动力总成方面，RC-5搭载了1.5T发动机 + CVT（模拟8速）变速器的组合，可以实现最大功率108kw，最大扭矩250N•m的账面数据。实际体验来看，得益于霍尼韦尔涡轮增压器，这台1.5T发动机在D档并没有强烈的迟滞感，大约1600转时就可以介入，深踩可以带来的不错的推背感。而且在超车时，也更加利索，超出了之前笔者对新宝骏的认知。
此外，新宝骏对于CVT变速器的标定也更为更熟。官方表示，RC-5 CVT经过重新标定调校，无级变速，速比范围7.0处于业内同级别最优水平；传动效率独具优势，高达88.6%，远高于AT变速箱60%左右的传动效率。实际体验来看，无论是在D档、S档，还是在城市、高速、山路工况下，这台CVT都能提供不错的变速体验，几乎没有闯动感。而且，得益于效率的提升，在100km/h高速巡航时，整车的转速也能稳定在1800转，这也有利于磨合期后的油耗表现。
最后，为了贴合“拒绝叔味”的产品主题，RC-5的底盘调教也偏运动化，更为硬朗。低速可以过滤路面的沟沟坎坎，高速则可以提供不错的支撑性。此外，转向手感也偏沉重，指向性也比一般家用车更为精准。
总结
对于新宝骏而言，“拒绝叔味”并不代表着从年龄上对于大叔的“摒弃”，而是代表着心态年轻的用户抛弃传统守旧，追求新鲜事物的价值观。RC-5的目标人群恰恰是智能控、爱社交、不断追寻品质生活的用户。而从全面的试驾体验来看，RC-5 的智能互联、前卫设计、运动化调教能在很大程度上，满足这些用户对智能的渴望与个性的表达。进一步来看，新宝骏RC-5 是新宝骏第二款智能轿车，与RC-6等现有产品组成了新宝骏轿车矩阵，满足了不同轿车用户的基本需求，同时又以“至美”“智信”做出了差异化的竞争。或许，RC-5身上透出的“拒绝叔味”的倔强，也能传达出新宝骏对于宝骏品牌叔味重塑的渴望。
