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艰难的选择,保时捷让超级跑车买家决定加速还是操控,这里告诉你

汽车未知探索 2019-08-18 01:08:15

考虑这两款车,名字和外观都是双胞胎:保时捷911 GT2 RS和2019 保时捷911 GT3 RS。

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这些车的名称几乎无法区分,一辆车的名称是“2”,另一辆车的名称是“3”,而且它们的Doppelganger外观会让车迷们想知道它们之间到底有什么区别。我们在赛道上行驶时,努力回答这个问题,发现其中一辆车(GT2)在直道上行驶的速度快得让人难以理解,而另一辆车则自信地在转弯处抛锚。

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在700马力的GT2 RS公路上,加速器和时间会变慢。美国在威斯康星州的4400英尺的赛道在你的指挥下会收缩。画一条直线到随后的GT3 RS转弯处,汽车以不可能的速度弯曲成一条服从的弧线。超空间跳跃还是精确转弯?这是一个艰难的决定。保时捷标志性的911跑车于1964年首次亮相,后来发展成为一个有时令人困惑的变种系列,包括双门轿车、Targa和敞篷车,以及后轮驱动、全轮驱动等选项。这一系列的高性能顶峰是以轨道为中心的911 GT2 RS和GT3 RS。但911的基本设计是卓越的-一个平台,能够令人印象深刻的杂技。它被认为是一款可接近的高性能跑车,因此虽然价格从91100美元开始,但远低于其他欧洲超级跑车。将911升级到最顶层,即911 GT2 RS和GT3 RS所在的位置,意味着发现一辆由大量碳纤维和镁而非更重材料制成的车辆,以及百分之百准备好抵御最猛烈的轨道攻击的轮胎和制动器。

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这些替代品保持了911的核心完好无损,但他们解释了为什么辉煌卫士红GT2 RS的价格达到328880美元,而华丽的蜥蜴绿GT3 RS,我测试的窗口贴纸有底线209320美元。这两辆车都配备了大量的碳纤维空气动力学辅助装置,使它们看起来像被剥夺了车牌号的赛车。有一个前分流器,挡泥板耀斑与排气口,侧裙,扩散器,和一个巨大的尾翼。在这两辆车的各种进气勺和排气口的接收端,皮下都有一排热交换器,其任务是将GT2 RS最高速度211加速和减速时产生的热量释放出来。相比之下,GT3 RS达到了198英里/小时的速度。GT3 RS是另一种野兽。它由一个自然吸气的520马力,346磅英尺4.0升的六缸扁平发动机提供动力。发动机旋转到令人印象深刻的9000转/分,这创造了一个通过进气系统异乎寻常的嚎叫,畅通无阻的旋转涡轮,如在GT2。这尖叫声提供了一个音轨,似乎真正适合的GT3 RS的刺激。然而,在GT2的输出似乎令人难以置信的地方,GT3似乎足够。在任何时候,GT3 RS都不会感觉慢,甚至与GT2 RS相比也不会感觉慢。它只是缺乏像GT2 RS那样弯曲空间并从前端的虫洞中弹出的能力。在那次驾驶中,我跟随着退役跑车Great和勒芒冠军赫尔利·海伍德开着一辆相同的车。唯一的区别是,我的GT3 RS和我驾驶的GT2 RS一样,安装了最新的、性能最高的Michelin Pilot Sport Cup 2 R轮胎,而不是Haywood汽车上以前提供的非R Pilot Sport Cup 2。

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这些轮胎将原本精准的GT3 RS变成了一台超凡脱俗的转弯机器。在像加拿大角这样的重负荷转弯处,我的GT3 RS准确地追踪到了前方汽车的气味。与此同时,这位获得冠军的车手正在努力平衡他的赛车的打滑,因为上一代的轮胎根本无法与米其林最新的橡胶相媲美,以实现抓地力和稳定性。这是一个令人惊异的展示,一个强调了GT3 RS的处理能力,这感觉比GT2 RS更灵活,即使在相同的轮胎。动力不足的汽车似乎转弯更为迅速,保持路线比在下一条直线上可以召唤疯狂的速度更准确。被迫选择,我发现自己更喜欢GT3 RS的精确性,而不是GT2 RS的惊人速度。但事实上,只要你对花费超过200000美元保持冷静,这是一个没有错误答案的问题。

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