页面需要开启JavaScript体验 >>

“屈尊”也换不来销量,为何标致508L还是辜负法系车最后的希望

翡翠车展

关注

近几年,法系车在中国市场一直备受冷遇。不过前段时间,东风标致推出了全新一代508L,以15.97万元的价格起售,被称为“屈尊的狮子”。尴尬的是,从标致508L三月份上市后的销量来看,其表现还是一如既往地疲软……首月销量只有606台,4月整月销量506台,还不到本田雅阁的十分之一。

“屈尊”也换不来销量,为何标致508L还是辜负法系车最后的希望

外观颜值有了大幅提升,价格还一下拉低了许多,为什么这台曾被视为法系车最后希望的东风标致508L还是没能承担起“救市”的任务呢?

“屈尊”也换不来销量,为何标致508L还是辜负法系车最后的希望

原因自然是多方面的,首先疆哥觉得就是新车低价背后随之而来的“减配”问题。新车上市发布了四个版本,其中,350 THP先锋版的入手门槛还不到16万元,乍一看非常有吸引力,但再详细看一下这款车型的配置清单……前后排侧气囊、头部气囊、主动刹车等基本的安全配置都缺失。虽然是“低配”版车型,不要求全景天窗等豪华配置,但连安全气囊都只有两个也未免寒酸。如果低价是以牺牲安全配置为基础的话,那新508L给出的“诚意”就有待商榷了。

“屈尊”也换不来销量,为何标致508L还是辜负法系车最后的希望

其次,东风标致可能低估了国内B级车市场的竞争激烈程度。最初508L海外版亮相时,全新的家族设计语言,低矮扁平的车头比例,尤其是无边框车门+掀背尾箱的设计……无不彰显出新车的个性与时尚。然而,国产之后,饱受期待的无框车门和掀背尾箱被取消,令众多消费者大呼失望。

“屈尊”也换不来销量,为何标致508L还是辜负法系车最后的希望

也有人说,取消这两个设计后,能为标致508L带来更好的隔音效果和空间表现。但问题在于,目前的B级车市场有着太多舒适性劲敌,日产天籁、大众帕萨特、丰田凯美瑞……

“屈尊”也换不来销量,为何标致508L还是辜负法系车最后的希望

无论是从产品力还是从品牌光环上而言,疆哥都看不出不再个性的标致508L有何独特优势。放弃获得个性细分市场青睐的可能性,转而去随大流,与热门车型对抗,或许并不是标致508L最明智的定位选择,实在是打烂了一手好牌。

“屈尊”也换不来销量,为何标致508L还是辜负法系车最后的希望

当然,想用低价策略在竞争激烈的B级车市场中杀出一条血路也未必不可,但低价之一的后果就是我们前面提及的减配。此外,东风标致508L此次发布的四个版本中,定价差异未免有些过大,比如入门版本与次顶配之间相差了3万元,而次顶配与顶配车型之间又差了近4万元……着实也是让消费者不好选择。

“屈尊”也换不来销量,为何标致508L还是辜负法系车最后的希望

疆哥觉得,与其它安全感缺失、豪华度不足的版本相比,新标致508L的顶配版最值得入手,才能切实让人体会到这车的科技与精致感。然而,加装各种套装和功能之后,顶配落地最少也要25万元左右,而在现在的B级车市场中,20万落地可以选择的车型有太多了,失去独特卖点的标致508L很难给消费者一个非选不可的理由。

“屈尊”也换不来销量,为何标致508L还是辜负法系车最后的希望

因此,看起来售价有竞争力的“低配版”叫人不敢恭维、真正有豪华质感的“顶配版”又性价比不高,还规定只有顶配车型有资格选装科技驾控套装包,于是剩下两个高不成低不就的版本,卖点也乏善可陈,新标致508L的价格只是看起来很美好罢了。加上目前PSA二手车贬值太快,新车的保值率也叫人担忧,除了少数“真爱粉”,大部分消费者还是会投向日系、德系的怀抱。

“屈尊”也换不来销量,为何标致508L还是辜负法系车最后的希望

总之,在新标致508L身上,我们并非看不见法系车的实力与浪漫,美感、科技、运动感这些时下主流的元素PSA并非做不到,但还是缺乏对中国市场的揣摩与了解。其实,酒香也怕巷子深,车是好车,但508L没能考虑到消费者对实用性的要求,等哪天神龙汽车真能把国内消费者的审美与需求搞懂了,或许就是法系车的崛起之时了!

还有3个信息需要填写哦~
底价将以短信的形式发送到您的手机
个人信息不会泄露给第三方
获取底价
微博
微信
朋友圈
关闭
文章