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实测6个油!这两款9万级中国车省油一级棒

翡翠车展 2019-08-23 19:51:51

8月的重庆

38摄氏度

当地人跟教授说

“今天已经算凉快了”

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老实说,现在很多厂商都不愿让媒体把它们生产的汽车当作“汽车”来看待,更多地是希望能当作一部智能手机、一套高级音响、一块平板电脑、有一组沙发的单间,甚至是一个灵魂伴侣来看待。于是试驾活动往往会变成手机测试、音响测试、平板测试、沙发测试,甚至是“二次元老婆”的智商测试等等,而唯一能“纯粹”试驾的节油挑战赛,也成为“开空调你就输”耐力赛。

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幸运的是,长安汽车不这样认为。它们指出只有在模拟真实生活场景下所得出的油耗,才是真正的油耗。所以在8月15日,这场名为“长安蓝鲸动力挑战魔幻8D首堵之城”的活动,就成了各位媒体老师的“控油测试”。因为在这场活动中,你不仅要面对重庆的早高峰车流,还要全程开启空调,且设定为23摄氏度、风速二挡。

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长安汽车定的活动规则很简单,两人一组,各开一辆逸动蓝鲸版或CS35 PLUS,然后在返程交换开,最后以两车平均油耗作为最终成绩。全程经过的路段来头都不小,首先是经过南滨路、石黄隧道、渝鲁大道、黄花园大桥、长江大桥等重庆“著名”的拥堵路段,然后驶向G50沪渝高速最终抵达长寿湖。

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去程的教授首先开上了逸动蓝鲸版,虽说每天上班都会经过早高峰路段,不过重庆的早高峰,是真的堵,刚起步不久就塞在长江大桥上。看着平均油耗的数字不停地+0.1,心里的焦虑感也随之增加。当平均油耗上升到7.8.升/百公里时,教授似乎能理解路怒症患者的心理,这种走走停停的驾驶感觉是真的蛋疼,而且还没算那些突然出现的“加塞狗”。

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还好逸动蓝鲸版搭载了Forest Air森林空气净化系统,不仅空调够“冻头”,呼吸起来的空气也更“甜”,瞬间让教授躁动的心冷静下来。

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终于,终于在经过近乎半小时后,离开城市拥堵路段,开始进入G50沪渝高速,此时的教授终于松一口气,“高速嘛,高速开就好了”。

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但很快在高速上又遇上另一个难题,这条G50沪渝高速也算在“魔幻8D”之中。全程最高限速100公里,只有左右两车道,并且右车道常年被货车占据。而最要命的是,全程起伏不断,开慢点,会挡住后面车辆,开快点,耗油。思前想后教授最后还是选择友谊第一,毕竟高速可不是用来“低速”的。

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当到达换车地点时,一看平均油耗,5.8升/百公里,不错。没有刻意控制车速和转速,油门的控制也和教授开自家车一样。

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所以当回程换上CS35 PLUS,教授决定将驾驶方式改成“毫无顾忌”。由于回程先走高速,所以“大脚油门”不可避免。这里不得不赞一下这具NE1.4T高压直喷发动机,在动力上确实有两下功夫,尤其是当1500转时,即达到最大扭矩,这也就是常说的即给即有。

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面对教授如此“粗暴”的驾驶方式,在来到回程终点加油站时,最后定格为百公里6.4升。这对于一款SUV来说表现已经是相当不错的水平,而教授也有理由相信自己能在这次活动中获胜。

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不过当得知同行在相同条件下,将逸动蓝鲸版开至4.6升/百公里;CS35 PLUS蓝鲸版开至5.6升/百公里时,教授哭了。

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教授摸着同行的jio研究许久,就差点忘了原因出在这两款车的“重点节目”上。逸动蓝鲸版与CS35 PLUS蓝鲸版在传动部分匹配了长安汽车自主研发的7速湿式双离合变速箱,换挡迅速且聪明,但这只是小事。真正的大招来自长安汽车全新研发的蓝鲸NE系列1.4T高压直喷发动机,这款发动机热效率最高可达40%。

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要实现40%热效率,可不是在键盘按两下就行,这正是建立在长安汽车对各种新技术的掌握和使用。而其中最为关键的是采用了全可变机油泵和低粘度0W-20机油,它们能进一步降低发动机磨损,从而提升热效率。

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尽管目前车市走低,但这似乎并不是坏事,因为在大浪淘沙之下,跟不上节奏的企业会被淘汰,而跟上节奏的企业,则会历练出真正的好产品。就像如今的长安汽车,不仅深度研究消费者需求,还发挥自身优势,研发出蓝鲸NE系列全新动力平台,填补了中国汽车平台化开发领域的空白。所以,当动力、油耗与性价比终能如此实际,又以唾手可得的姿态合二为一,消费者对于国产与否,似乎也就只剩私心对虚荣的那把尺罢了。

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